Содержание

Статья 19. Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа / КонсультантПлюс

Статья 19. Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа

1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

4. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.

5. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.

6. В каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок должны быть размещены информация о виде регулярных перевозок пассажиров и багажа, расписании, времени начала и окончания движения транспортных средств по соответствующему маршруту, наименовании конечного остановочного пункта маршрута, информация о наименовании, об адресе и о номерах контактных телефонов органа, осуществляющего контроль за регулярными перевозками пассажиров и багажа. Состав информации, включаемой в расписание, определяется правилами перевозок пассажиров.

7 — 8. Утратили силу. — Федеральный закон от 30.10.2018 N 386-ФЗ.

Открыть полный текст документа

Нерегулярные перевозки

Под нерегулярными перевозками пассажиров понимаются все остальные виды перевозок пассажиров, не подпадающие под термин «регулярные перевозки».

В соответствии с положениями действующих двусторонних межправительственных Соглашений в области международного автомобильного сообщения, в большинстве случаев, на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении между странами или транзитом по их территории обязательным требованием является наличие разрешения на совершение такой перевозки по территории другой страны.

Российской стороной ежегодно производится обмен разрешениями на осуществление подобного вида пассажирских перевозок с рядом иностранных государств.

В то же время в межправительственных соглашениях предусмотрены случаи, когда при совершении нерегулярной пассажирской перевозки разрешения не требуется.

Как правило, разрешений не требуется на выполнение нерегулярных перевозок пассажиров автобусами в случаях, когда группа пассажиров одного и того же состава перевозится на одном и том же автобусе в продолжение всей поездки:

а) если эта поездка начинается и заканчивается на территории той страны, где зарегистрирован автобус;

б) если эта поездка начинается и заканчивается на территории страны, где зарегистрирован автобуса, и заканчивается на территории другой страны, при условии, что автобус покидает эту территорию пустым.

В некоторых двусторонних межправительственных Соглашений о международном автомобильном сообщении, например с Германией, Румынией, Македонией и Чехией, разрешение не требуется для въезда порожних автобусов в целях обратной перевозки тем же перевозчиком группы пассажиров из пункта на территории другой договаривающейся стороны, в который эта группа была ранее доставлена (в случае, указанном в пункте б) данного раздела) в пункт первоначального отправления.

В этих случаях обязательным условием является наличие у водителя списка пассажиров или контрольного документа, содержащего список пассажиров

.

Разрешения также не требуется при замене неисправного автобуса другим автобусом.

Перевозчику не разрешается осуществлять перевозки пассажиров между двумя пунктами, расположенными на территории другой договаривающейся стороны.

Перевозчик может осуществлять перевозки пассажиров с территории другой договаривающейся стороны на территорию третьей страны, а также с территории третьей страны на территорию другой договаривающейся стороны, если он получил на это специальное разрешение компетентного органа другой договаривающейся стороны.

Миноблпассажиртранс | О предприятии

Административно-территориальная единица, вид автомобильных перевозок пассажиров Заказчиком автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении выступает местный исполнительный и распорядительный орган
пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по маршрутам, проходящим по территориям двух и более административно-территориальных единиц Минской области, и междугородных внутриобластных, междугородных межобластных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении  Минский областной исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Березинского района  Березинский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Борисовского района  Борисовский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Вилейского района  Вилейский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Воложинского района  Воложинский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Дзержинского района  Дзержинский районный исполнительный комитет
автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории города Жодино  Жодинский городской исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Клецкого района  Клецкий районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Копыльского района  Копыльский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Крупского района  Крупский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Логойского района  Логойский районный исполнительный комитет
автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Любанского района  Любанский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Молодечненского района  Молодечненский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Мядельского района  Мядельский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Несвижского района  Несвижский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Пуховичского района  Пуховичский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Слуцкого района  Слуцкий районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Смолевичского района  Смолевичский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Солигорского района  Солигорский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Стародорожского района  Стародорожский районный исполнительный комитет
 городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Столбцовского района  Столбцовский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Узденского района  Узденский районный исполнительный комитет
городских и пригородных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении на территории Червенского района  Червенский районный исполнительный комитет

Закон РБ Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках Закон Республики Беларусь Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках от 14 августа 2007 г. № 278-З

Скачать бесплатно Закон Республики Беларусь Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках (Закон РБ Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках) от 14 августа 2007 г. № 278-З (.doc)

Закон Республики Беларусь Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках от 14 августа 2007 г. № 278-З Содержание


  • ГЛАВА 1
    ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  • Статья 1. Основные термины, применяемые в настоящем Законе, и их определения
  • Статья 2. Сфера действия настоящего Закона
  • Статья 3. Правовое регулирование отношений в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 4. Виды автомобильных перевозок
  • ГЛАВА 2
    ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
  • Статья 5. Государственное регулирование и управление в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 6. Контрольная деятельность при организации и выполнении автомобильных перевозок, а также при выполнении (оказании) работ (услуг), связанных с такими перевозками
  • Статья 7. Государственные органы, осуществляющие государственное регулирование и управление в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 8. Полномочия Президента Республики Беларусь в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 9. Полномочия Совета Министров Республики Беларусь в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 10. Полномочия Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 11. Исключена
  • Статья 12. Полномочия местных исполнительных и распорядительных органов в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • Статья 13. Взаимодействие государственных органов в области автомобильного транспорта и автомобильных перевозок
  • ГЛАВА 3
    ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
  • Статья 14. Правила автомобильных перевозок пассажиров
  • Статья 15. Правила автомобильных перевозок грузов
  • Статья 16. Лица, ответственные за организацию и выполнение автомобильных перевозок
  • Статья 17. Автомобильные перевозки транспортом общего пользования
  • Статья 18. Особенности выполнения международных автомобильных перевозок
  • Статья 19. Ограничения при выполнении автомобильных перевозок
  • ГЛАВА 4
    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
  • Статья 20. Договор автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 21. Договор фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров
  • Статья 22. Договор об организации автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении
  • Статья 23. Договор об оказании услуг оператора автомобильных перевозок пассажиров
  • Статья 24. Организация и выполнение автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении
  • Статья 25. Обязанности заказчика автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении
  • Статья 26. Организация и выполнение автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении
  • Статья 26-1. Обязанности диспетчера автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении
  • Статья 27. Организация и выполнение автомобильных перевозок пассажиров автомобилями-такси
  • Статья 27-1. Обязанности диспетчера такси
  • Статья 28. Права пассажира по договору автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 29. Обязанности пассажира по договору автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 30. Права автомобильного перевозчика по договору автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 31. Основания для отказа автомобильного перевозчика от исполнения договора автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 32. Обязанности автомобильного перевозчика по договору автомобильной перевозки пассажира
  • Статья 33. Автомобильная перевозка багажа
  • Статья 34. Подача транспортного средства заказчику автомобильных перевозок пассажиров по договору фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров
  • Статья 35. Транспортные документы при выполнении автомобильной перевозки пассажиров
  • Статья 36. Маршрут автомобильной перевозки пассажиров
  • ГЛАВА 5
    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
  • Статья 37. Договор автомобильной перевозки груза
  • Статья 38. Договор фрахтования для автомобильной перевозки грузов
  • Статья 39. Договор об организации автомобильных перевозок грузов
  • Статья 40. Транспортные документы при выполнении автомобильных перевозок грузов
  • Статья 41. Грузосопроводительные документы
  • Статья 42. Подача транспортного средства под загрузку
  • Статья 43. Подготовка и предъявление груза к автомобильной перевозке
  • Статья 44. Прием груза к автомобильной перевозке
  • Статья 45. Порядок выдачи груза грузополучателю
  • Статья 46. Отказ грузополучателя от получения груза, переадресовка груза
  • Статья 47. Сроки погрузки, доставки и выгрузки груза
  • Статья 48. Маршрут автомобильной перевозки груза
  • Статья 49. Автомобильная перевозка грузов физических лиц
  • ГЛАВА 6
    ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ДОГОВОРНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ
  • Статья 50. Общие положения гражданско-правовой ответственности по обязательствам, вытекающим из договоров автомобильной перевозки
  • Статья 51. Гражданско-правовая ответственность автомобильного перевозчика за неподачу транспортного средства
  • Статья 52. Гражданско-правовая ответственность автомобильного перевозчика за несохранность груза или багажа
  • Статья 53. Гражданско-правовая ответственность автомобильного перевозчика за задержку отправления транспортного средства или опоздание его прибытия в пункт назначения при автомобильной перевозке пассажиров
  • Статья 54. Гражданско-правовая ответственность автомобильного перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира
  • Статья 55. Гражданско-правовая ответственность заказчика автомобильной перевозки за неиспользование поданных транспортных средств
  • Статья 56. Гражданско-правовая ответственность заказчика автомобильной перевозки за убытки, причиненные автомобильному перевозчику или третьим лицам
  • ГЛАВА 7
    ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ ПРИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
  • Статья 57. Предъявление претензий и исков
  • Статья 58. Сроки исковой давности
  • ГЛАВА 8
    ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  • Статья 59. Внесение изменений и дополнений в Гражданский кодекс Республики Беларусь
  • Статья 60. Признание утратившими силу законодательного акта и структурного элемента законодательного акта
  • Статья 61. Меры по реализации положений настоящего Закона
  • Статья 62. Вступление в силу настоящего Закона

Другие нормативные акты

Закон РБ Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности Закон РБ О государственном регулировании внешнеторговой деятельности Закон РБ О льготном налогообложении доходов (прибыли), полученных по операциям с ценными бумагами первого минского целевого облигационного жилищного займа Закон РБ О мелиорации земель Закон РБ О международной правовой помощи по уголовным делам

Кафедра «Автомобильные перевозки» | О кафедре

О кафедре

Кафедра «Автомобильные перевозки» выпускающая кафедра факультета «Управление» ФГБОУ ВО МАДИ, кафедра объединяет научно-педагогических работников, обеспечивающих преподавание профильных и инновационных дисциплин в сфере организации и управления перевозок на транспорте. 

Основная задача кафедры — подготовка высококвалифицированных конкурентоспособных специалистов, готовых работать в глобальной и сложной социально-экономической среде. Работа кафедры ориентирована на подготовку кадров, способных использовать в своей профессиональной деятельности инновационные знания и умения, а также навыки внедрения современных и инновационных транспортных и управленческих технологий. 

ВЫСШАЯ ШКОЛА ТРАНСПОРТНЫХ КАДРОВ – инновационный подход к обучению и интеграции технических, технологических, экологических знаний в области транспортно-дорожного комплекса.

Направления подготовки

Бакалавриат

Подготовка по направлению «Технология транспортных процессов» очень актуальна в современных условиях и востребована экономикой страны, что определяется высоким спросом на специалистов в этой области знаний.

В соответствии с разработанной новой образовательной программой студенты получают фундаментальные теоретические знания и практические навыки по гуманитарным, социальным, экономическим, математическим, естественно-научным циклам, а также важнейшему профессиональному циклу дисциплин в области автомобильного транспорта.

Магистратура

Аспирантура

Обучение

На кафедре обучаются свыше 130 студентов очной и заочной формы обучения, магистры и аспиранты, которые активно участвуют в научной и учебно-методической работе кафедры. 

Студенты кафедры получают знания в области организации транспортно-логистических процессов и управления транспортно-логистической деятельностью, а также транспортного планирования и государственного управления в сфере автомобильного транспорта, управления потоками пассажиров в условиях цифровизации пассажирского транспорта и др. Хочется отметить, что выпускники кафедры успешно трудоустраиваются на управленческие должности в ведущие автотранспортные компании. 

Занятия проводятся ведущими преподавателями университета докторами и кандидатами технических наук, профессорами, доцентами и другими высококвалифицированными специалистами в т. ч. привлекаемыми из ведущих отраслевых компаний, государственных учреждений. 

Обучение студентов осуществляется с использованием современных активных методов обучения и компьютерных технологий. Практические занятия, анализ деловых ситуаций, разработка конкретных проектов позволяют использовать полученные навыки для решения реальных практических задач. 

Кафедра «Автомобильные перевозки» активно привлекает студентов, магистров и аспирантов к выполнению научно-исследовательских работ в рамках госбюджетной и хоздоговорной деятельности. Студенты под руководством ведущих преподавателей кафедры, руководителей временных творческих коллективов решают отдельные самостоятельные научно-технические и инженерные задачи. 

На базовых кафедрах студенты получают как теоретические, так и практические знания с привязкой к реальным задачам и проблема транспортного комплекса, также на кафедрах проходят практические и проектные работы по направлениям организации транспортной мобильности, перевозок пассажиров и грузов, цифровизации транспортно-дорожного комплекса и вопросам транспортного планирования и прогнозирования. 

На базе кафедр организовано прохождение преддипломной практики для студентов-бакалавров и магистров. В рамках сотрудничества с МАДИ представители производства транспортного комплекса также проводят консультации по темам выпускных квалификационных работ. 

Кафедра выпустила тысячи высококвалифицированных специалистов автомобильного транспорта, воспитала десятки докторов и кандидатов наук, которые в настоящее время успешно трудятся в различных отраслях экономики, университетах и научно-исследовательских институтах.

Студенты по окончанию обучения проходят государственную аттестацию и получают диплом университета государственного образца с присвоением степени «Бакалавр» или «Магистр». 

Профессиональный и карьерный рост выпускников кафедры является основным критерием качества их подготовки. Выпускники МАДИ по направлению «Технология транспортных процессов» хорошо зарекомендовали себя и успешно работают как в РФ, так и за рубежом.

Раздел 1. Общие положения. | packer3d.ru

1. Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства, обеспечивает наряду с другими видами транспорта нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению оборонной мощи Союза ССР.

2. Устав автомобильного транспорта РСФСР определяет обязанности, права и ответственность находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций, других имеющих автомобили предприятий, организаций, учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а также предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся автомобильным транспортом.

Предприятия, организации и учреждения, имеющие автомобили, при осуществлении перевозок грузов для других предприятий, организаций и учреждений, а также перевозок пассажиров, багажа и почты пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные настоящим Уставом для автотранспортных предприятий и организаций.

Настоящим Уставом регламентируются порядок составления и выполнения плана автомобильных перевозок в РСФСР, основные условия перевозок автомобильным транспортом грузов, пассажиров, багажа и почты, а также взаимоотношения находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта в части осуществления автомобильных перевозок.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

3. Главными задачами находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.

Автотранспортные предприятия и организации, а также министерства, ведомства, предприятия, организации и учреждения грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.

4. Действие настоящего Устава распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, осуществляемые автотранспортными предприятиями и организациями Министерства автомобильного транспорта РСФСР, Главмосавтотранса, Управления легкового автомобильного транспорта и Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома (автомобильный транспорт общего пользования), а также на перевозки, осуществляемые находящимися на территории РСФСР автотранспортными предприятиями и организациями, другими имеющими автомобили предприятиями, организациями и учреждениям министерств и ведомств СССР, РСФСР, других союзных республик, Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов Советов народных депутатов, кооперативных и общественных организаций (ведомственный автомобильный транспорт), за исключением автотранспортных предприятий и организаций Министерства обороны, Комитета государственной безопасности СССР и Министерства внутренних дел СССР.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 16.05.80 N 253)

5. Автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно, к междугородным перевозки, осуществляемые за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 километров, к межреспубликанским перевозки, осуществляемые по территории двух и более союзных республик, и к международным перевозки, осуществляемые за пределы или из-за пределов территории СССР.

6. На основании настоящего Устава Министерство автомобильного транспорта РСФСР утверждает, с последующим опубликованием в Сборнике правил перевозок и тарифов автомобильного транспорта РСФСР:

а) по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в РСФСР (в дальнейшем именуемые Правилами), разрабатываемые с участием заинтересованных министерств и ведомств и содержащие условия перевозок отдельных видов грузов, выполнения коммерческих операций, транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций.

Условия транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций в части, касающейся взаимоотношений находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта, утверждаются по согласованию с соответствующими транспортными министерствами;

б) совместно с соответствующим министерством (ведомством) и по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР особые условия перевозки в РСФСР автомобильным транспортом грузов предприятий, организаций и учреждений отдельных отраслей народного хозяйства;

в) совместно с соответствующим транспортным министерством правила централизованного завоза (вывоза) грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты в РСФСР;

г) Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

д) Правила транспортно-экспедиционного обслуживания граждан в РСФСР.

Условия транспортно-экспедиционного обслуживания граждан в части, касающейся взаимоотношений находящихся на территории РСФСР автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями и организациями других видов транспорта, утверждаются по согласованию с соответствующими транспортными министерствами.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

7. Автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.

Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций являются централизованные перевозки грузов.

Грузоотправители и грузополучатели обязаны повсеместно содействовать развитию централизованных перевозок грузов.

8. На автотранспортные предприятия и организации Министерства автомобильного транспорта РСФСР возлагается:

а) осуществление перевозок грузов государственных, кооперативных и общественных предприятий, организаций и учреждений, независимо от их ведомственной подчиненности, а также грузов граждан.

Основной задачей предприятий и организаций автомобильного транспорта общего пользования является осуществление централизованных перевозок грузов в городах и промышленных центрах для промышленных предприятий, строек, снабженческих, торгующих и транспортно-экспедиционных организаций, предприятий промышленности строительных материалов, централизованного завоза (вывоза) грузов на станции железных дорог, в порты (на пристани) и аэропорты, перевозок грузов в сельской местности, и в первую очередь урожая зерновых и технических культур, овощей, картофеля, силосной массы и других сельскохозяйственных грузов на заготовительные пункты, на перерабатывающие предприятия и в места длительного хранения;

б) осуществление перевозок пассажиров, багажа и почты;

в) участие в прямых смешанных перевозках;

г) предоставление легковых автомобилей министерствам, ведомствам, предприятиям, организациям и учреждениям для служебных поездок;

д) предоставление легковых автомобилей напрокат гражданам;

е) транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций, учреждений и граждан.

Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования Мосгорисполкома осуществляют перевозки и оказывают услуги, возложенные на них действующими положениями.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

9. Ведомственный автомобильный транспорт осуществляет на территории РСФСР:

Все виды технологических и хозяйственных перевозок грузов промышленных предприятий и строек, за исключением централизованных, а также междугородных перевозок, выполняемых автомобильным транспортом общего пользования.

Автомобильный транспорт строительных министерств может осуществлять в случае целесообразности также централизованные и междугородные перевозки грузов;

Внутриколхозные и внутрисовхозные перевозки грузов, связанные непосредственно с технологией сельскохозяйственного производства.

Технологические перевозки грузов колхозов и совхозов в сельской местности могут также осуществляться централизованно автомобильным транспортом системы Государственного комитета РСФСР по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства.

Перечень технологических перевозок грузов определяется в установленном порядке.

Порядок осуществления технологических перевозок грузов ведомственным автомобильным транспортом устанавливается соответствующими министерствами, ведомствами, исполнительными комитетами Советов народных депутатов, кооперативными и общественными организациями, а при осуществлении этих перевозок предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования Правилами.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

10. В районах, где отсутствуют предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования, автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов Советов народных депутатов, осуществляют все виды перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

11. Министерство автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР утверждает и публикует в Сборнике правил перевозок и тарифов автомобильного транспорта РСФСР перечень автомобильных дорог, по которым регулярные междугородные перевозки грузов осуществляются, как правило, автомобильным транспортом общего пользования, пункты приема и выдачи грузов, перевозимых в междугородном сообщении, с указанием расстояния между этими пунктами, а также информирует об этом через автотранспортные предприятия или организации заинтересованных грузоотправителей.

Междугородные перевозки грузов по автомобильным дорогам, не включенным в указанный перечень, осуществляются предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями).

Предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств, Советов Министров автономных республик, исполнительных комитетов Советов народных депутатов, кооперативных и общественных организаций могут осуществлять междугородные перевозки грузов в порядке, предусмотренном Положение об организации междугородных автомобильных перевозок грузов в РСФСР, утверждаемым Советом Министров РСФСР.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 16.05.80 N 253)

12. Порядок и условия осуществления межреспубликанских автомобильных перевозок устанавливаются соглашением между Министерством автомобильного транспорта РСФСР и органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

При отсутствии указанного соглашения применяются порядок и условия осуществления этих перевозок, действующие в союзной республике, на территории которой автотранспортное предприятие или организация приняли к перевозке груз, пассажира, багаж или почту.

(В ред. Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

13. Международные перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом осуществляются в порядке, установленном законодательством Союза ССР.


Источник информации: http://www.trustintercom.ru

Автомобильные перевозки | Министерство промышленности и инвестиций Республики Северная Осетия-Алания, официальный сайт

Маршрутная сеть республики состоит из 176 маршрутов (83 из которых являются межмуниципальными, а 93 муниципальными, из них 45 по МО г. Владикавказ). В настоящее время перевозку пассажиров в республике осуществляют 240 лицензиатов различных форм собственности.

На 01.03.2021 года общее количество автомобильного транспорта, задействованного в перевозочном процессе на территории РСО-Алания, составляет 2655 единиц (из которых 630 обслуживают межмуниципальные маршруты, а 2025 муниципальные, из них 1799 – по МО г. Владикавказ).

Перевозку по г. Владикавказ осуществляют 16 перевозчиков: 10 обществ с ограниченной ответственностью, одно акционерное общество с 100% пакетом акций в муниципальной собственности, 2 индивидуальных предпринимателя и 3 товарищества.

В ведении Министерства находятся 4 автотранспортных предприятий, из которых 3 ГУПа (ГУАТП «Автоколонна 1691», ГУАТП «Октябрьское», ГУ «Дигорское» АТП), одно акционерное общество с 100% пакетом акций в государственной собственности (АО «Автоколонна 1210»).

С 1 января 2017 года вступил в силу Закон РСО-Алания от 03.12.2016 г.       № 67-РЗ «О перераспределении полномочий по организации регулярных перевозок между органами местного самоуправления муниципальных образований и органами государственной власти Республики Северная Осетия-Алания», согласно которому организацию регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на муниципальных маршрутах осуществляет уполномоченный орган Правительства РСО–Алания – Министерство промышленности и транспорта  РСО–Алания, что позволило централизованно и комплексно решать вопросы организации транспортного обслуживания населения республики.

Основные фонды всех видов государственного транспорта обновляются недостаточными темпами, в результате чего состояние многих транспортных средств подошло к критическому уровню. Техническая эксплуатация таких транспортных средств экономически неэффективна и приводит к падению рентабельности перевозок, увеличению затрат на ремонт и обслуживание, снижению качества обслуживания пассажиров, а в конечном счете – к снижению конкурентоспособности перевозок.

Общее количество пассажирского транспорта на подведомственных Министерству автотранспортных предприятиях составляет  159 ед.

В настоящее время обновление  происходит  за счет частных  перевозчиков: за последнее время на маршрутах  №8, 11, 13, 22, 50, 77 г. Владикавказа  курсируют новые автобусы Газели Next в количестве 65 единиц.

 Согласно Федеральному закону от 13.07.2015 № 220-ФЗ допуск перевозчиков к выполнению регулярных перевозок на автобусных маршрутах осуществляется по результатам открытого конкурса.

 Проведение конкурсов даёт возможность определять наиболее достойных перевозчиков, обеспечить безопасность и достаточный уровень качества транспортного обслуживания населения.

 В 2020-2021 годах Министерством промышленности и транспорта РСО – Алания проведены открытые конкурсы на право осуществления перевозок по 3 муниципальным  и 3 межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок автомобильным транспортом в Республике Северная Осетия-Алания по нерегулируемым тарифам. Победителям конкурсов были выданы свидетельства и карты маршрута сроком на 5 лет.

 Кроме того, в порядке, установленном законодательством РФ о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных нужд проведен электронный аукционпо 46 межмуниципальным и 5 муниципальным социально-значимым маршрутам регулярных перевозок по регулируемым маршрутам.

В соответствии с планом-графиком проверки регулярности движения пассажирского транспорта по муниципальным маршрутам г. Владикавказ в вечернее время Министерством промышленности и транспорта РСО-Алания совместно с МТУ Ространснадзора по СКФО проводится обследование регулярности движения пассажирского автомобильного транспорта по всем муниципальным маршрутам г. Владикавказа.

Межведомственной комиссией по контролю за деятельностью перевозчиков, осуществляющих перевозки по муниципальным и межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок автомобильным транспортом в РСО-Алания, утвержденной Распоряжением Правительства РСО-Алания от 14.03.2017 года,  в которую вошли представители Министерства промышленности и транспорта РСО-Алания, УГИБДД МВД по РСО-Алания, МТУ Ространснадзора по СКФО, Министерства здравоохранения РСО-Алания, Управления Федеральной налоговой службы по РСО-Алания, Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по РСО-Алания и Государственная инспекция труда в РСО-Алания, систематически проводились рейдовые мероприятия с целью улучшения условий предоставления транспортных услуг населению республики, выявлению нарушений в перевозочном процессе, а также обеспечения безопасности предоставления транспортных услуг.

В результате рейдовых мероприятий улучшилось техническое и санитарное состояние транспортных средств, регулярность движения автобусов, уменьшилось количество водителей, работающих без разрешительной документации.

В настоящее время Министерством промышленности и транспорта РСО-Алания  совместно с Управлением Роспотребнадзора по РСО-Алания, УГИБДД МВД по РСО-Алания и МТУ Ространснадзора по СКФО регулярно проводятся  контрольные (рейдовые) мероприятия по проверке технического состояния транспортных средств, соблюдения водителями общественного транспорта правил дорожного движения и  предписаний Роспотребнадзора РФ и Указа Главы Республики Северная Осетия-Алания от 27.03.2020 года №105 по профилактике коронавируса, а также выполнения водителями лицензионных требований.

Совместно с ПАО «Сбербанк»  министерством  запущен пилотный проект по внедрению автоматической системы оплаты проезда на 20 межмуниципальных  маршрутах.

Список телефонов АТП

АО «Автоколонна-1210»

51-90-47тел/факс

Генеральный директор: Караев Заурбек Витальевич

ГУ АТП «АК-1691»

(86731)3-59-44 тел/факс

Директор: Каболов Артур Тамерланович

ГУ АТП Дигорское

(86739)9 -10-17 тел

И.о. директора: Базиев Виталий Агубеевич

ГУ АТП Октябрьское

(86738) 2-42-57

И.о. директора: Тедеев Ярослав Заурович

Оценка качества междугородных автомобильных пассажирских перевозок: предварительное исследование в Бразилии

https://doi.org/10.1016/j.tra.2013.01.042Get rights and content

Abstract

В Бразилии автобусы являются основным видом транспорта. общественный транспорт. Однако в последние годы междугородние и межгосударственные автобусные компании сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как конкуренты автобусных компаний, нелегальные транспортные компании, чартерные автобусы и, в последнее время, авиакомпании.В этом сценарии, характеризующемся растущей конкуренцией, необходимо оценить качество автомобильных перевозок пассажиров. Чтобы внести свой вклад в анализ этого вопроса, в данной статье представлен методологический подход к оценке качества междугородних автомобильных пассажирских перевозок с точки зрения клиентов. При проведении тематического исследования в городе с населением почти 500 000 человек из внутренних районов Рио-де-Жанейро были использованы анализ важности-удовлетворенности (ISA) и процедура присвоения, чтобы получить: (i) основные факторы (критерии), которые влияют качество обслуживания междугородных автомобильных перевозок пассажиров, (ii) степень важности критериев, связанных с автомобильными перевозками пассажиров, (iii) удовлетворенность пользователей автомобильными перевозками по рассматриваемым критериям, (iv) критические критерии/элементы, и (v) категории, которые лучше всего отражают качество обслуживания междугородних автомобильных перевозок с точки зрения пассажиров.Наконец, было выделено несколько возможных корректирующих действий для улучшения качества услуг с учетом каждого критического пункта/критерия, и были даны специальные рекомендации для критического процесса (продажи билетов).

Основные характеристики

► Критерии, в наибольшей степени влияющие на качество междугородных автомобильных пассажирских перевозок. ► Степень важности критериев, связанных с автомобильными перевозками пассажиров. ► Степень удовлетворенности пассажиров автобусных автомобильных перевозок критериям.► Критические критерии междугородных автомобильных перевозок пассажиров. ► Классификация качества междугородных автомобильных перевозок.

Ключевые слова

Междугородние автомобильные перевозки

Пассажирские перевозки

Качество обслуживания

Удовлетворенность клиентов

Важность Анализ удовлетворенности

Рекомендуемые статьи

Посмотреть полный текст

Copyright © 20

Пассажирские перевозки

С 4 декабря 2011 г. международные перевозки пассажиров междугородними и автобусными перевозками регулируются Регламентом (ЕС) № 1073/2009.Этот регламент заменяет Регламент (ЕЭС) 684/92 и Регламент (ЕС) № 12/98. Последнее постановление делает правила более четкими и менее сложными, улучшает правоприменение и позволяет избежать ненужной административной нагрузки.

Международные пассажирские перевозки автобусами и автобусами возможны при наличии лицензии Сообщества . Любой оператор автомобильных пассажирских перевозок, имеющий действующую лицензию Сообщества, выданную государством-членом учреждения, имеет свободный доступ ко всему международному рынку автомобильных перевозок ЕС.

Этот документ выдается назначенным компетентным органом в каждом государстве-члене при условии, что перевозчик:

  • уполномочен осуществлять перевозки в государстве-члене регистрации;
  • удовлетворяет условиям, изложенным в правилах ЕС о доступе к профессии;
  • соответствует законодательным требованиям в отношении стандартов водителей и транспортных средств.

Перевозчики должны иметь на борту каждого своего транспортного средства заверенную копию лицензии Сообщества, чтобы обеспечить эффективный контроль со стороны правоохранительных органов, особенно тех, которые находятся за пределами государства-члена, в котором зарегистрирован перевозчик.

Регламент определяет различные виды междугородных и автобусных перевозок и конкретные требования, которым они должны соответствовать для доступа на рынок:

  • регулярные перевозки, для которых требуется национальное разрешение, выдаваемое компетентным органом;
  • специальные регулярные перевозки (например, перевозки рабочих или школьников), для которых не требуется национальное разрешение, если это предусмотрено договором между организатором и транспортным оператором;
  • разовые услуги (напр.грамм. перевозка группы молодых людей на концерт в другое государство-член или разовая туристическая поездка), для которых требуется только проездной бланк;
  • личный транспорт, означающий транспорт, который не является наемным или вознагражденным, и соответствующие разрешения и правила, которые освобождаются от системы разрешений, но требуют сертификата, выданного государством-членом, в котором зарегистрировано транспортное средство.

Каботажные перевозки (национальные пассажирские перевозки, осуществляемые операторами-нерезидентами) также регулируются Регламентом (ЕС) 1073/2009.Любой перевозчик, осуществляющий автомобильные пассажирские перевозки и имеющий лицензию Сообщества, может осуществлять каботажные перевозки для следующих услуг: специальные регулярные перевозки, охватываемые договором между организатором и перевозчиком; разовые услуги; и регулярные рейсы в ходе регулярных международных рейсов.

Услуги общественного пассажирского транспорта регулируются Регламентом (ЕС) № 1370/2007. Этот регламент направлен на предоставление руководства о том, как компетентные органы могут действовать в области общественного пассажирского транспорта, чтобы гарантировать предоставление этой услуги, представляющей общий интерес.Он также регулирует порядок организации государственных закупок.

1 декабря 2010 года Европейский парламент и Совет достигли соглашения о правах пассажиров, путешествующих автобусами. Набор основных прав пассажиров, включая недискриминацию и адекватное информирование пассажиров, в частности, лиц с ограниченной подвижностью, распространяется на всех пассажиров. Дополнительные права (помощь, проживание, компенсация и т. д.) будут предоставлены пассажирам, путешествующим на дальние расстояния (более 250 км).

Законодательство

Регламент (ЕС) № 1073/2009 об общих правилах доступа к международному рынку автобусных перевозок и вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 561/2006

Регламент (ЕС) № 1370/2007 об общественном транспорте пассажирские перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом и отменяющие Постановления Совета (ЕЭС) №№ 1191/69 и 1107/70

Политика

Community-licence-road-passenger-transport.pdf

Английский

(498,67 КБ — PDF)

Скачать

5.1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение

Автор: д-р Жан-Поль Родриг

Виды транспорта — это средства обеспечения мобильности пассажиров и грузов. Они представляют собой мобильные транспортные средства и делятся на три основных типа; наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный), водный (судоходный) и воздушный.

Виды транспорта предназначены для перевозки пассажиров или грузов, но большинство видов могут перевозить комбинацию обоих . Например, автомобиль может перевозить некоторые грузы, в то время как у пассажирского самолета есть нижняя часть, которая используется для багажа и груза.Каждый режим характеризуется набором технических, эксплуатационных и коммерческих характеристик. Технические характеристики связаны с такими атрибутами, как скорость, грузоподъемность и двигательная технология, тогда как эксплуатационные характеристики связаны с контекстом, в котором работают режимы, включая ограничения скорости, условия безопасности или часы работы. Спрос на транспорт и право собственности на виды транспорта являются доминирующими коммерческими характеристиками, поскольку виды транспорта используются для поддержки экономической деятельности и получения дохода.

а.

Автомобильный транспорт

Дорожная инфраструктура — это крупный потребитель пространства с самым низким уровнем физических ограничений среди видов транспорта. Однако физико-географические ограничения имеют большое значение при строительстве дорог, что требует значительных дополнительных затрат на преодоление таких особенностей, как реки или пересеченная местность. Хотя исторически автомобильный транспорт был разработан для поддержки немоторизованных видов транспорта (ходьба, домашние животные и езда на велосипеде в конце 19 века), с начала 20 века большая часть его развития определялась моторизацией.

Автомобильный транспорт имеет среднюю оперативную гибкость, поскольку транспортные средства могут служить нескольким целям, но редко могут работать вне дорог. Дорожные транспортные системы имеют высокие затраты на техническое обслуживание как транспортных средств, так и инфраструктуры, что связано с малым сроком службы. В основном они связаны с легкой промышленностью и грузоперевозками, где быстрое перемещение грузов небольшими партиями является нормой. Благодаря контейнеризации автомобильные перевозки стали важнейшим звеном в распределении грузов между портами и торговыми районами.

б.

Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Железные дороги состоят из трасс, по которым движутся колесные транспортные средства. В свете последних технологических разработок железнодорожные перевозки также включают монорельсы и маглев. У них средний уровень физических ограничений, и требуется низкий градиент, особенно для грузовых перевозок. Тяжелая промышленность традиционно связана с системами железнодорожного транспорта, хотя контейнеризация повысила гибкость железнодорожного транспорта, связав его с автомобильным и морским видами транспорта.Железнодорожный транспорт, безусловно, является наземным видом транспорта, предлагающим самую высокую пропускную способность: полностью загруженный угольный поезд весом 23 000 тонн является самым тяжелым грузом, когда-либо перевозимым. Однако ширина колеи во всем мире различается, что часто затрудняет интеграцию железнодорожных систем.

Трассы трубопроводов практически не ограничены, так как они могут быть проложены на суше или под водой. Их целью является экономичное перемещение жидкостей, таких как нефтепродукты, на большие расстояния. Самый длинный газопровод связывает Альберту с Сарнией (Канада) и составляет 2911 км.Самый длинный нефтепровод — Транссибирский, протяженностью более 9 344 км от российских арктических нефтяных месторождений в Восточной Сибири до Западной Европы. Физические ограничения невелики и включают ландшафт и пергелизол в арктических условиях. Затраты на строительство трубопровода варьируются в зависимости от диаметра и увеличиваются пропорционально расстоянию и вязкости жидкостей (от газа с низкой вязкостью до нефти с высокой вязкостью). Трубопровод через Аляску протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть пути должен был проходить над землей.Терминалы трубопроводов необходимы, поскольку они соответствуют нефтеперерабатывающим заводам и гаваням.

в. Морской транспорт

Благодаря таким физическим свойствам, как плавучесть и ограниченное трение, морские перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения больших количеств грузов на большие расстояния. Основные морские пути состоят из океанов, побережий, морей, озер, рек и каналов. Однако в связи с местом ведения хозяйственной деятельности морской оборот осуществляется на определенных участках морского пространства, особенно над Северной Атлантикой и северной частью Тихого океана.Строительство каналов, шлюзов и дноуглубительные работы пытаются облегчить морскую циркуляцию за счет уменьшения ее прерывистости, но такие усилия очень дороги. Комплексные системы внутренних водных путей включают Западную Европу, систему Волги/Дона, систему Святого Лаврентия/Великих озер, Миссисипи и ее притоки, Амазонку, Панаму/Парагвай и внутренние районы Китая.

Морской транспорт связан с высокими терминальными затратами, поскольку портовая инфраструктура является одной из самых дорогих в строительстве, обслуживании и эксплуатации.Эти высокие затраты также относятся к морскому судоходству, где строительство, эксплуатация и техническое обслуживание судов являются капиталоемкими. Больше, чем какой-либо другой вид транспорта, морской транспорт связан с тяжелой промышленностью, такой как металлургические и нефтехимические предприятия, расположенные рядом с портами. Тем не менее, с контейнеризацией морские перевозки стали стержнем глобализации, позволяя торговать широким спектром товаров и товаров.

д. Воздушный транспорт

Воздушные маршруты практически не ограничены, но они более плотные над Северной Атлантикой, внутри Северной Америки и Европы и над северной частью Тихого океана.Воздушные транспортные ограничения многогранны и включают в себя местоположение (коммерческому самолету требуется около 3300 метров взлетно-посадочной полосы для посадки и взлета), климат, туман и воздушные течения. Воздушная деятельность связана с третичным и четвертичным секторами, особенно с финансами и туризмом, которые опираются на мобильность людей на большие расстояния. В последнее время авиаперевозки перевозят растущее количество дорогостоящих грузов и играют все более важную роль в глобальной логистике.

эл.Интермодальные перевозки

Интермодальность касается различных видов транспорта, используемых в комбинации, так что соответствующие преимущества каждого вида транспорта используются. Хотя интермодальные перевозки применяются к пассажирским перевозкам, например, с использованием различных взаимосвязанных видов системы общественного транспорта, наиболее значительное влияние интермодализма наблюдается на грузовые перевозки. Контейнеризация стала мощным вектором интермодальной интеграции, позволив объединить морские и наземные транспортные системы.

ф. Телекоммуникации

Охватывают серую область с точки зрения того, можно ли их рассматривать в качестве вида транспорта, поскольку телекоммуникации часто не имеют явной физической формы. Эта физичность реальна, поскольку они структурированы как сети высокой пропускной способности с очень низкими ограничениями, которые могут включать в себя физиографию и океанические массы, пересекаемые оптоволоконными кабелями. Они обеспечивают «мгновенное» перемещение информации (скорость света). Волновые передачи из-за их ограниченного покрытия часто требуют подстанций, например, для сотовых телефонов и сетей передачи данных, где Wi-Fi-соединения имеют еще более ограниченный радиус действия.Спутники часто используют геостационарную орбиту, которая становится переполненной.

Высокая стоимость сети и низкая стоимость распределения характеризуют многие телекоммуникационные сети, которые связаны с третичным и четвертичным секторами (фондовые рынки, информационные сети между предприятиями и т. д.). Телекоммуникации могут обеспечить замену личной мобильности в некоторых секторах экономики, но основное влияние связано с электронной коммерцией, которая открыла целый ряд коммерческих возможностей.Совсем недавно,

Каждый вид транспорта имеет ключевые эксплуатационные и коммерческие преимущества и свойства. Однако на современный спрос влияют интегрированные транспортные системы , которые требуют гибкости в соответствующем использовании каждого вида транспорта. В результате модальная конкуренция существует в разной степени и имеет несколько измерений. Режимы могут конкурировать или дополнять друг друга с точки зрения стоимости, скорости, доступности, частоты, безопасности, комфорта и т. д. Есть три основных условия, которые гарантируют, что некоторые режимы дополняют друг друга:

  • Различные географические рынки .Если задействованы разные рынки, виды транспорта обеспечат непрерывность в рамках транспортной системы, особенно если речь идет о разных масштабах, например, между национальными и международными перевозками. Для этого требуется межсоединение, обычно известное как шлюз, где можно переходить из одного режима в другой. Интермодальные перевозки особенно актуальны для улучшения взаимодополняемости и связности различных географических рынков.
  • Различные транспортные рынки .Характер того, что перевозится, например, пассажиров или грузов, часто указывает на уровень взаимодополняемости. Даже если обслуживается одна и та же площадь рынка, она может быть не одинаково доступна в зависимости от используемого режима. Таким образом, на некоторых рынках железнодорожные и автомобильные перевозки могут дополнять друг друга, поскольку одна из них может быть ориентирована на пассажиров, а другая — на грузовые перевозки.
  • Различные уровни обслуживания . Для аналогичного рынка и доступности два режима, предлагающие разный уровень обслуживания, будут дополнять другой нишевыми услугами.Наиболее распространенная взаимодополняемость касается затрат по сравнению со временем.

Таким образом, существует модальная конкуренция, когда существует совпадение по географии, транспортным рынкам и уровню обслуживания. Стоимость является одним из наиболее важных соображений при выборе модели. Поскольку каждый вид транспорта имеет свой профиль цена/производительность, конкуренция между видами транспорта зависит прежде всего от пройденного расстояния, отгруженных объемов и их стоимости. В то время как морской транспорт может предложить самые низкие переменные издержки, автомобильный транспорт, как правило, наиболее конкурентоспособен при перевозках на короткие расстояния и при перевозке небольших партий товаров.Важнейшим фактором является структура терминальных затрат для каждого вида транспорта, где затраты (и задержки) на погрузку и разгрузку единицы товара налагают фиксированные затраты, которые не зависят от пройденного расстояния.

С ростом уровня доходов склонность людей к путешествиям возрастает . В то же время увеличилась международная торговля промышленными товарами и деталями. Эти тенденции в спросе на поездки по-разному действуют на виды транспорта. Те, которые предлагают более быстрые и надежные услуги, выигрывают по сравнению с режимами, которые могут обеспечить более дешевую, но более медленную альтернативу.Что касается пассажирских перевозок, то железная дорога сталкивается с конкуренцией автомобильного транспорта на короткие расстояния и самолетов на более дальние расстояния. Что касается грузовых перевозок, то на железнодорожные и морские перевозки повлияла конкуренция со стороны автомобильных и воздушных видов транспорта. В то время как судоходство, трубопроводы и железная дорога по-прежнему хорошо подходят для массовых перевозок, конкуренция за последние десятилетия привела к тому, что автомобильные и воздушные перевозки захватили значительную долю рынка товаров с высоким доходом. Автомобильный транспорт продолжает доминировать на рынках пассажирских и грузовых перевозок.

Хотя интермодальные перевозки открыли много возможностей для взаимодополняемости между видами транспорта, в настоящее время транспортные операторы конкурируют за многие виды транспорта в транспортной цепочке. Таким образом, растущая парадигма включает конкуренцию в цепочке поставок с компонентом модальной конкуренции, происходящим в трех измерениях:

  • Модальное использование . Соревнование, которое включает в себя сравнительное преимущество использования определенного режима или их комбинации. Расстояние остается одним из основных факторов, определяющих использование различных видов транспорта для пассажирских перевозок.Однако для аналогичного расстояния стоимость, скорость и комфорт могут быть важными факторами при выборе режима.
  • Использование инфраструктуры . Конкуренция в результате наличия грузовых и пассажирских перевозок по одним и тем же маршрутам, соединяющим одни и те же узлы. Таким образом, каждый уровень мощности, используемый режимом, достигается за счет другого режима.
  • Торговая площадь . Конкуренция между транспортными терминалами за использование нового местоположения (перемещение или расширение терминала) или захват новых рынков (внутренние районы).
  • Формы конкуренции между видами транспорта
  • Разделение видов транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию между пассажирами, 1995 г. где каждый режим будет конкурировать на основе присущих ему характеристик. Поскольку разные виды транспорта находятся под разными юрисдикциями и механизмами финансирования, равенство видов транспорта концептуально невозможно, поскольку одни виды транспорта всегда будут более выгодными, чем другие.На модальную конкуренцию влияет государственная политика, особенно в вопросах финансирования инфраструктуры и регулирования. Дороги обычно предоставляются государственным сектором, в то время как многие другие транспортные инфраструктуры финансируются эксплуатирующими их операторами. Это касается железнодорожных, воздушных и морских перевозок. Например, в Соединенных Штатах федеральное правительство будет финансировать 80% расходов на строительство автомагистрали, а правительство штата предоставит оставшиеся 20%. Для общественного транспорта эта доля составляет 50%, а для пассажирского железнодорожного транспорта федеральное правительство не будет выделять никакого финансирования.В таких условиях государственная политика формирует модальные предпочтения.

    Технологическая эволюция в транспортной отрасли направлена ​​на адаптацию транспортной инфраструктуры к растущим потребностям и требованиям. Когда один вид транспорта становится более выгодным, чем другой, по тому же маршруту или рынку, вероятно, произойдет смена вида транспорта.

    Модальный сдвиг предполагает рост спроса на один вид транспорта за счет другого, хотя модальный сдвиг может включать абсолютный рост в обоих рассматриваемых видах транспорта.

    Сравнительные преимущества смены вида транспорта могут заключаться в затратах, удобстве, скорости или надежности. Для пассажиров это включало переход в модальных предпочтениях по мере роста доходов, например, от коллективных (общественный транспорт) к индивидуальным видам транспорта (мотоциклы, автомобили). Для грузоперевозок это означает переход к более быстрым и гибким видам транспорта, когда это возможно и рентабельно, а именно к автомобильным перевозкам и авиаперевозкам. Модальный сдвиг может быть дополнительно уточнен с помощью временного сдвига , для которого использование того же режима имеет место в другой период времени, вероятно, при меньшей загруженности.Таким образом, в ситуации пробок вполне вероятно, что сдвиг во времени будет предпочтительнее, чем сдвиг по видам транспорта, особенно если сдвиг во времени относительно незначителен (например, на несколько часов). Физическое лицо может отложить поездку на более позднее время, в то время как доставка груза может быть перенесена.

    Существуют важные географические различия в модальной конкуренции. Наличие транспортных инфраструктур и сетей сильно различается, при этом коридоры подвержены самому высокому уровню конкуренции на разных видах транспорта. Коридоры имеют множество различных видов транспорта, которые в сочетании предоставляют ряд транспортных услуг, обеспечивающих эффективную коммерческую среду.Таким образом, в отличие от ситуации в Европейском союзе, грузовые железнодорожные перевозки занимают более значительную долю рынка в Северной Америке, а доля пассажирских железнодорожных перевозок незначительна. Однако во многих частях мира услуги предоставляются лишь в ограниченном количестве, а некоторые важные виды транспорта, такие как железнодорожный транспорт, могут вообще отсутствовать. Это ограничивает выбор для пассажиров и грузоотправителей и ограничивает доступность. Пассажиры и грузы вынуждены использовать единственные доступные способы, которые могут быть не самыми эффективными для обеспечения их мобильности.Районы с ограниченным выбором видов транспорта, как правило, относятся к числу наименее развитых. С другой стороны, страны с развитой экономикой обладают широким спектром способов, которые могут предоставлять услуги для удовлетворения потребностей общества и экономики.

    Волатильность цен на топливо зависит от всех режимов, от отдельного владельца автомобиля до корпорации, управляющей парком из сотен самолетов или кораблей. Используются различные механизмы ценообразования, а именно прямая корректировка ставок, как в случае морских перевозок, или косвенная корректировка, как в случае авиакомпаний, с учетом топливных надбавок при повышении цен на энергоносители.В контексте более высоких цен на энергоносители и экологических проблем и, следовательно, более высоких затрат на транспортировку можно ожидать следующего:

    • Более высокие транспортные расходы увеличивают трение расстояния и ограничивают мобильность. Транспортная отрасль, как крупный потребитель нефти, должна повысить тарифы. Повсеместное увеличение заставляет людей переосмысливать свои модели передвижения, а компании корректировать свои цепочки поставок и распределения.
    • Поскольку энергия расходует режима удара по-разному, можно ожидать модальный сдвиг.Автомобильный и воздушный транспорт являются более энергоемкими, чем другие виды транспорта, поэтому повышение цен на энергоносители, вероятно, повлияет на них сильнее, чем на другие виды транспорта. Это может привести, в частности, к переходу на водный и железнодорожный транспорт.
    • Более высокие цены на топливо стимулируют большую экономию топлива в разных режимах и снижение скорости.

    Существует взаимодополняемость между системами пассажирского и грузового транспорта. За некоторыми исключениями, такими как автобусы и трубопроводы, большинство видов транспорта были разработаны для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок.В ряде случаев и то, и другое перевозится в одном транспортном средстве, как и при воздушном транспорте, где около 80% грузов перевозится в грузовых отсеках пассажирских самолетов. В других странах для грузовых и пассажирских перевозок были разработаны разные типы транспортных средств, но они оба имеют одну и ту же дорожную инфраструктуру, например, железнодорожные и автомобильные. В судоходстве пассажиры и грузы использовали одни и те же суда и часто одни и те же терминалы. С 1950-х годов произошла специализация, и теперь они полностью различны, за исключением паромов и некоторых услуг RORO.

    • Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками

    Совместное использование грузовых и пассажирских видов транспорта не обходится без трудностей , и действительно, некоторые из основных проблем, с которыми сталкивается транспорт, возникают там, где два конкурируют за использование ограниченной транспортной инфраструктуры. Например, грузовые автомобили в городских районах воспринимаются пользователями пассажирского транспорта как помеха и причина заторов. Доставка в дневное время и припаркованные вдвоем грузовики воспринимаются как особая неприятность.Плохая работа некоторых видов транспорта, таких как железнодорожный, рассматривается как следствие того, что грузовые и пассажирские перевозки вынуждены делить маршруты. Растет также интерес к использованию сегментов транзитных систем для перевозки грузов, особенно в центральных районах. В связи с этим возникает вопрос, в какой степени и при каких обстоятельствах грузы и пассажиры совместимы. Основные преимущества совместных операций:

    • Высокие капитальные затраты могут быть оправданы и амортизированы с помощью разнообразного потока доходов.
    • Расходы на обслуживание могут быть распределены по более широкой базе.
    • Одни и те же виды транспорта или источники тяги могут использоваться для как грузовых, так и пассажирских , особенно для железнодорожного транспорта.

    Основные недостатки совместных операций:

    • Места спроса редко совпадают с , поскольку пункты отправления и назначения грузовых потоков обычно пространственно отличаются от пассажирских.
    • Частота запроса различна для пассажиров, и потребность в высокочастотном обслуживании.Для грузов это, как правило, несколько менее критично.
    • Срок службы . Спрос на пассажирские перевозки имеет характерные пики в течение дня. Для грузовых перевозок он, как правило, более равномерно распределяется в течение дня. Некоторые грузоперевозки предпочитают ночные перевозки, поскольку они гарантируют, что грузы прибудут в пункт назначения утром.
    • Баланс трафика . Ежедневно пассажиропотоки, как правило, находятся в равновесии, независимо от расстояния (т.грамм. поездка на работу или авиаперелет). Что касается грузоперевозок, рыночные диспропорции создают пустые потоки, которые требуют перераспределения активов.
    • Надежность . Хотя грузовые перевозки все чаще требуют качественного обслуживания, опоздания (отклонения от вывешенного расписания) неприемлемы для пассажиров.
    • Совместное использование маршрутов благоприятствует пассажирским перевозкам, при этом пассажирские поезда часто имеют приоритет, а грузовые автомобили не допускаются в определенные районы в определенное время дня.
    • Различные рабочие скорости когда пассажирам требуется более быстрое обслуживание, но определенные грузы, такие как посылки, предъявляют аналогичные требования.
    • Меры досмотра для пассажиров и грузов требуют разных процедур.

    Продолжающееся разделение пассажиров и грузов на определенных шлюзах и коридорах, следовательно, является вероятным результатом, включающим растущее расхождение потоков, видов транспорта и терминалов.

    Пассажирские и грузовые перевозки становятся все более разнородными видами деятельности, поскольку они отражают разные рынки перевозок. В нескольких видах транспорта и во многих регионах происходит разделение пассажирских и грузовых перевозок.

    а. Доставка

    Как уже упоминалось, в морском секторе пассажирские перевозки отделились от грузовых. Исключение составляют паромные перевозки, где суда ро-ро на высокочастотных рейсах адаптируются к потребностям как пассажирского, так и грузового сегментов рынка. Эти паромы могут перевозить автомобили, автобусы и грузовики, перевозящие грузы в соответствующих пропорциях, определяемых спросом. В глубоководных пассажирских перевозках преобладают круизные суда, у которых нет возможностей для обработки грузов, а суда для массовых и генеральных грузов редко проявляют интерес или возможность перевозить пассажиров.

    б. Рельс

    Большинство железнодорожных систем улучшили пассажирские и грузовые перевозки, сохранив оба сегмента. Железные дороги отдают приоритет пассажирам, поскольку железнодорожный транспорт остается доминирующим видом междугороднего транспорта в Индии, Китае и большей части развивающегося мира. В Европе национальные железнодорожные системы уделяют приоритетное внимание пассажирским перевозкам как средству расширения региональной мобильности. Значительные инвестиции были вложены в повышение комфорта поездов и пассажирских железнодорожных станций, но наиболее заметным из них была модернизация путей и оборудования для достижения более высоких эксплуатационных скоростей.Грузовой транспорт имел тенденцию проигрывать из-за акцента на пассажирах, поскольку такие системы были оптимизированы для пассажиропотоков. Из-за более низкой рабочей скорости грузовые поезда часто исключаются из дневных интервалов, когда пассажирские поезда пользуются наибольшим спросом. Ночные рейсы могут не удовлетворить потребности клиентов грузовых перевозок. Эта несовместимость является фактором потери грузового бизнеса большинством железнодорожных систем, которые все еще пытаются выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

    Именно в Северной Америке разделение между грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками является наиболее значительным.Частные железнодорожные компании не могли конкурировать с автомобильной и авиационной промышленностью в сфере пассажирских перевозок и, следовательно, в 1970-х годах ушли из пассажирского бизнеса. Им пришлось управлять системой только грузовых перевозок, которая в целом оказалась успешной, особенно с введением интермодальности. Пассажирский бизнес был передан государственным агентствам, AMTRAK в США и VIA Rail в Канаде. Оба борются за выживание. Основная проблема заключается в том, что им приходится арендовать пути у грузовых железных дорог, и поэтому более медленные грузовые поезда имеют приоритет.

    в. Дороги

    Грузовой и пассажирский транспорт по-прежнему ездят по дорогам. Рост грузопотока увеличивает загруженность дорог, и во многих городах высказываются опасения по поводу присутствия грузовиков. В некоторых частях городов уже действуют ограничения на габариты и вес грузовиков, и растет давление на ограничение доступа грузовиков в недневное время. Некоторые автомагистрали исключают движение грузовиков — например, бульвары в США. Это примеры того, что, вероятно, станет растущей тенденцией; необходимость отделения грузового транспорта от легкового транспорта.Столкнувшись с хроническими заторами вокруг точек доступа к порту Роттердама и на грузовых терминалах в аэропорту Схипхол, голландские инженеры работали над технико-экономическим обоснованием развития подземных дорог только для грузовых автомобилей.

    д. Воздушный транспорт

    Воздушный транспорт — это вид транспорта, в котором груз и пассажиры наиболее интегрированы. Во-первых, они используют одни и те же терминалы, хотя некоторые аэропорты специализируются на грузовых перевозках.Однако и здесь наблюдается расхождение. Рост грузовых авиакомпаний и грузовых самолетов, эксплуатируемых некоторыми крупными перевозчиками, такими как Singapore Airlines, предвещает тенденцию. Интересы грузоотправителей, включая сроки доставки и места назначения, иногда лучше удовлетворяются, чем в пассажирских самолетах. Расхождение между пассажирскими и грузовыми перевозками также усугубляется растущим значением чартерных и «лоукост» перевозчиков. Их интерес к грузоперевозкам минимален, особенно когда их бизнес ориентирован на туризм, поскольку туристические направления, как правило, являются местами с низким уровнем грузоперевозок.


    Похожие темы

    Библиография

    • BTS [Бюро транспортной статистики] (2006 г.) Америка в пути: схемы перевозок на дальние расстояния: выбор режима.
    • Донован, А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Vol. 27, № 3, стр. 317-344.
    • Султана, С. и Дж. Вебер (редакторы) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные виды транспорта по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
    • Тааффе, Э., Х. Л. Готье и М. Э. О’Келли (1998) География транспорта, 2-е издание, Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

    Исследовательское исследование в Бразилии

    Автор

    Перечислено:
    • Фрейтас, Андре Луис Поликани

    Abstract

    В Бразилии автобусы являются основным видом общественного транспорта. Однако в последние годы междугородние и межгосударственные автобусные компании сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как конкуренты автобусных компаний, нелегальные транспортные компании, чартерные автобусы и, в последнее время, авиакомпании.В этом сценарии, характеризующемся растущей конкуренцией, необходимо оценить качество автомобильных перевозок пассажиров. Чтобы внести свой вклад в анализ этого вопроса, в данной статье представлен методологический подход к оценке качества междугородних автомобильных пассажирских перевозок с точки зрения клиентов. При проведении тематического исследования в городе с населением почти 500 000 человек из внутренних районов Рио-де-Жанейро были использованы анализ важности-удовлетворенности (ISA) и процедура присвоения, чтобы получить: (i) основные факторы (критерии), которые влияют качество обслуживания междугородных автомобильных перевозок пассажиров, (ii) степень важности критериев, связанных с автомобильными перевозками пассажиров, (iii) удовлетворенность пользователей автомобильными перевозками по рассматриваемым критериям, (iv) критические критерии/элементы, и (v) категории, которые лучше всего отражают качество обслуживания междугородних автомобильных перевозок с точки зрения пассажиров.Наконец, было выделено несколько возможных корректирующих действий для улучшения качества услуг с учетом каждого критического пункта/критерия, и были даны специальные рекомендации для критического процесса (продажи билетов).

    Предлагаемое цитирование

  • Фрейтас, Андре Луис Поликани, 2013 г. « Оценка качества междугородных автомобильных пассажирских перевозок: предварительное исследование в Бразилии «, Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 49(С), страницы 379-392.
  • Дескриптор: RePEc:eee:transa:v:49:y:2013:i:c:p:379-392
    DOI: 10.1016/j.tra.2013.01.042

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете найти другую его версию.

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Фредерико Араужо Туролла и Моисес Диниз Вассалло и Алессандро В. Маркес де Оливейра, 2008 г. « Интермодальная конкуренция на бразильском рынке межгосударственных перевозок «, Revista de Analisis Economico — Обзор экономического анализа, Universidad Alberto Hurtado/School of Economics and Business, vol.23(1), страницы 21-33, июнь.
    2. Диаб, Эхаб И. и Эль-Генейди, Ахмед М., 2012 г. « Понимание влияния сочетания стратегий улучшения обслуживания на время работы автобуса и восприятие пассажиров ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 46(3), страницы 614-625.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
    1. Куо, Пей-Фен и Лорд, Доминик, 2013 г. » Учет систематической ошибки выбора места в исследованиях до и после для непрерывных распределений: характеристики и применение с использованием данных о скорости ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 49(С), страницы 256-269.
    2. Чин, Квай-Сан и Ян, Цян и Чан, Кэтрин Ю.П. и Цуй, Квок Л. и Ли, Ян-лай, 2019 г. » Выявление потребностей пассажиров в интерьерах кабин высокоскоростных поездов в Китае с использованием функции качества для повышения удовлетворенности пассажиров ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol.119(С), страницы 326-342.
    3. Эболи, Лаура и Форчинити, Кармен и Маззулла, Габриэлла, 2018 г. « Пространственное изменение воспринимаемого качества транзитных услуг на железнодорожных станциях ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 114 (PA), страницы 67-83.
    4. Бетарелли, Адмир Антонио и Домингес, Эдсон Пауло и Хьюингс, Джеффри Джон Деннис, 2020 г. « Транспортная политика, сектор железнодорожных перевозок и структура рынка: экономические эффекты в Бразилии », Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol.135(С), страницы 1-23.
    5. Эль-Генейди, Ахмед и ван Лиероп, Деа и Гризе, Эмили и Буажоли, Женевьева и Ласточка, Деррик и Фордхэм, Лесли и Херрманн, Томас, 2017 г. » Поднимайтесь на борт: оценка пилотного проекта комплексной посадки в Монреале, Канада ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol. 99(С), страницы 114-124.
    6. Тиндалл, Джастин, 2018 г. » Улучшения качества шины и местный пригородный режим совместно используют ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol.113(С), страницы 173-183.
    7. Макарена Марчанте Лара и Карлос Г. Бенавидес Чикон, 2013 г. « Сравнительный анализ положения о городском общественном транспорте: особая ссылка на город Малага «, Revista de Estudios Regionales, Universidades Públicas de Andalucía, vol. 3, страницы 105-130.
    8. Андерсон, Пол и Геролиминис, Николас, 2020 г. » Динамические ограничения полосы движения на перегруженных магистралях ,» Transportation Research Part A: Policy and Practice, Elsevier, vol.135(С), страницы 224-243.
    9. Челик, Эркан и Билисик, Озге Налан и Эрдоган, Мелике и Гумус, Алев Таскин и Баракли, Хайри, 2013 г. « Интегрированный новый интервальный нечеткий метод MCDM типа 2 для повышения удовлетворенности клиентов общественным транспортом в Стамбуле ,» Транспортные исследования, часть E: Обзор логистики и транспорта, Elsevier, vol. 58(С), страницы 28-51.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:eee:transa:v:49:y:2013:i:c:p:379-392 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/547/description#description .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/547/description#description .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    пассажиро-километров США | Бюро транспортной статистики

    Примечания:

    Следует проявлять осторожность при сравнении пассажиро-километров разными видами транспорта, поскольку используются существенно различающиеся определения.Режимы, которые не имеют суммы, не предназначены для суммирования. Общее количество всех видов транспорта вместе не является точным представлением общего количества пассажиро-километров в США из-за двойного учета по видам транспорта.

    Авиаперевозчик пассажиро-километров рассчитываются путем суммирования произведений самолето-километров, налетанных на каждом межаэропортовом сегменте, на количество пассажиров, перевезенных на этом сегменте. Шоссе пассажиро-километров с 1960 по 1994 год рассчитываются путем умножения транспортных средств-километров, пройденных по данным FHWA, на среднее количество пассажиров для каждого типа транспортного средства.Средние показатели загруженности транспортных средств основаны на различных источниках, таких как Национальное обследование поездок домохозяйств, проводимое Федеральным управлением автомобильных дорог, и Обследование инвентаризации и использования транспортных средств, проводимое Бюро переписи населения. Транзит пассажиро-километров представляют собой совокупную сумму расстояний, пройденных каждым пассажиром. Железнодорожные перевозки пассажиро-километров представляют собой перемещение 1 пассажира на 1 километр.

    В июле 1997 года Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, опубликовало пересмотренные данные о пассажиро-километрах для различных видов автомагистралей за несколько лет.Основное изменение связано с переводом некоторых транспортных средств из категории Легковые автомобили в категорию Прочие двухосные четырехколесные транспортные средства . Пассажиро-километры для 90 428 легковых автомобилей, мотоциклов и других двухосных транспортных средств с 4 шинами 90 429 были получены путем умножения транспортно-километров для этих транспортных средств на средние коэффициенты использования транспортных средств, полученные в ходе общенационального исследования личного транспорта (1977, 1983 и 1995 гг.). ) и Национальное обследование поездок домохозяйств (2001 г.).

    В 2011 году FHWA разработало новую методологию.Эта методология использует преимущества дополнительной и улучшенной информации, доступной начиная с 2007 года, когда штаты впервые были обязаны сообщать данные о мотоциклах — до этого отчетность не была обязательной, и данные по нескольким штатам отсутствовали. Кроме того, новая методология не опирается на данные обследования инвентаризации и использования транспортных средств, которые предоставили важные данные для исходной методологии (последний VIUS был проведен в 2002 году). Данные пересмотрены по новой методологии до 2007 года, поэтому данные за 1980-2006 годы несопоставимы.

    FHWA оценивает национальные тенденции, используя данные Государственной системы мониторинга эффективности и мониторинга дорожного движения (HPMS), данные о расходе топлива, данные о регистрации транспортных средств, другие данные, такие как данные о транспортных средствах R.L. Polk, а также множество методов моделирования.

    Вместимость транспортного средства оценивается FHWA на основе Национального обследования поездок домохозяйств (NHTS) и ежегодных данных о регистрации транспортных средств RL Polk. Данные за 2017 и 2018 гг. оцениваются по данным NHTS за 2017 г., за 2009–2016 гг. — по данным NHTS за 2009 г., за 2001–2008 гг. — по данным NHTS за 2001 г., за 1995–2000 гг. — по данным Общенационального исследования личного транспорта (NPTS) 1995 г., а до 1995 г. — по данным NPTS, Обследования инвентаризации и использования транспортных средств (VIUS). ) и Годовой отчет по статистике транспорта (TSAR).Для одиночных грузовиков и комбинированных грузовиков 1 пройденный автомобильный километр = 1 пройденный человеко-километр.

    Данные за 2007 год для Bus , Demand Response (Paratransit) и Other несопоставимы с предыдущими годами из-за изменения метода сбора и оценки данных Американской ассоциацией общественного транспорта (APTA).

    Транзит Данные за 1996 год и позже несопоставимы с данными за более ранние годы или с данными, опубликованными в предыдущих выпусках отчета, из-за использования разных источников данных.

    Числа не могут складываться в итоги из-за округления.

    Эта редакция таблицы 1-40 не сопоставима с редакцией до 2019 года.

    1 километр = 0,621371 мили.

    Описание:

    КЛЮЧ: N = данные не существуют; U = данные недоступны.

    a Данные за 2007 год были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и несопоставимы с предыдущими годами.Новая категория Легковые автомобили с короткой колесной базой заменяет старую категорию Легковые автомобили и включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой (WB), равной или менее 121 дюймов. Новая категория Легковые автомобили с длинной колесной базой заменяет Другие двухосные четырехколесные транспортные средства и включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Это издание 1-40M не сравнимо с выпусками до выпуска 2019 года.

    b 1960-65, Мотоцикл Данные включены в Легковой автомобиль, короткая колесная база и Длиннотоннажный автомобиль, длинная колесная база Данные включены в Грузовой автомобиль, односекционный 2-осный 6- шина или больше .

    c Во избежание двойного счета Автобус , Троллейбус и Реагирование на спрос (обычно называемое «паратранзитным» сервисом) были вычтены из Шоссе, всего и Автобус , потому что такие под Транзит .

    d До 1985 г., за исключением Demand response и большинства сельских и небольших систем, финансируемых в соответствии с разделами 18 и 16(b)2 Федерального закона о транзите. Ряд не является непрерывным между 1980 и 1985 годами. Транзитные железнодорожные виды транспорта измеряются в вагоно-милях. Автомобильные мили измеряют пробег отдельных транспортных средств в поезде. Поезд из 10 вагонов, проходящий 1 милю, будет равен 1 поездо-миле и 10 вагоно-милям.

    e Автомобильный автобус Категория включает автомобильный автобус и скоростной автобус. Пригородный автобус входит в комплект Моторный автобус с 1980 по 2010 год.

    f Легкорельсовый транспорт включает легкорельсовый транспорт, городской трамвай и гибридный железнодорожный транспорт.

    г Паром включен в Другое под Транзит для 1980 и 1985.

    h Прочее включает канатную дорогу, железную дорогу Аляски, канатную дорогу, Demand Response — Taxi, наклонную плоскость, монорельсовую/автоматизированную направляющую, Publico и Vanpool.

    i Национальная пассажирская железнодорожная корпорация (Amtrak) начала свою деятельность в 1971 году. Не включает пригородных пассажиров, работающих по контракту. Данные могут включать некоторые канадские станции Amtrak.

    j Национальное обследование поездок домохозяйств (NHTS) включает список всех поездок, совершенных в течение 24 часов всеми членами домохозяйства в возрасте от 5 лет и старше. Для каждой поездки респонденты сообщают о цели поездки, способе передвижения (езда на велосипеде, пешком и т. д.) и других характеристиках поездки.Зарегистрированные поездки, которые не соответствовали определению поездки, были удалены (например, круговая прогулка для занятий спортом или выгула собаки, прогулки для входа или выхода из общественного транспорта). Дополнительную информацию можно найти на сайте https://nhts.ornl.gov/.

    Источник:

    Воздух:

    Все данные, кроме авиации общего назначения:

    1960: Совет по гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний , 1969 (Вашингтон, округ Колумбия: 1970), часть III, таблица 2.

    1965–70: Совет гражданской авиации, Справочник по статистике авиакомпаний, 1973  (Вашингтон, округ Колумбия: 1974), часть III, таблица 2.

    1975–85: Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Управление информации об авиакомпаниях, Сводка по авиаперевозчикам, T1: Сводка по трафику и пропускной способности авиаперевозчиков США по классам обслуживания , доступно на https://transtats.bts.gov / по состоянию на 25 марта 2020 г.

    1990–2020: Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики, Управление информации об авиакомпаниях, Статистика авиаперевозчиков T-100 , доступно на https://transtats.bts.gov/ по состоянию на 20 декабря 2021 г.

    Авиация общего назначения:

    Eno Transportation Foundation, Inc., Transportation in America , Annual Issues (Washington, DC), стр. 40 и 45, и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

    Шоссе:

    Автобус:

    1985–93: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 год , таблица VM-201A, минус категории транзитных автобусов ( Автобус, Троллейбус и Реагирование на запросы ).

    1994–2020: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. кубических футов в минуту по состоянию на 20 декабря 2021 года, за вычетом категорий транзитных автобусов (автобус, троллейбус и служба реагирования на спрос).

    Все остальные данные:

    1960–93: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 год , таблица VM-201A.

    1994–2020: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Highway Statistics, (Вашингтон, округ Колумбия: ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics. кубических футов в минуту по состоянию на 20 декабря 2021 г.

    Транзит:

    Паром:

    1992: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, 19 июля 2000 г.

    1993-95: Американская ассоциация общественного транспорта, личное сообщение, авг.13, 2001.

    1996-2008: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транзитная база данных , таблица 19, доступна по адресу: http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/data.htm по состоянию на 26 апреля 2016 г.

    2009-20: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транзитная база данных (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Служба ежегодной базы данных, доступна по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd- данные на 8 декабря 2021 г.

    Все остальные данные:

    1960–1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Справочник фактов об общественном транспорте (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 2 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

    1996-2008: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транзитная база данных , таблица 19, доступна по адресу: http://www.ntdprogram.gov/ntdprogram/data.htm по состоянию на 26 апреля 2016 г.

    2009-20: Министерство транспорта США, Федеральное транспортное управление, Национальная транзитная база данных (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Служба ежегодной базы данных, доступна по адресу https://www.transit.dot.gov/ntd/ntd- данные на 8 декабря 2021 г.

    Интерсити/Амтрак:

    1960-80: Ассоциация американских железных дорог, Железнодорожные факты (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

    1985: Amtrak,  Годовой отчет Amtrak за 2095 финансовый год  (Вашингтон, округ Колумбия: 1996 г.), Статистическое приложение, стр. 4. 

    1990-2000: Amtrak, Годовой отчет Amtrak (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), Статистическое приложение.

    2001-20: Amtrak, Департамент управления энергетикой и Департамент по связям с правительством, личное общение, 5 августа 2021 г.

    Ходьба, езда на велосипеде:

    Министерство транспорта США, Бюро транспортной статистики и Федеральное управление автомобильных дорог, данные Национального обследования поездок домохозяйств , июль.15, 2020.

    Анализ отрасли пассажирских перевозок и исследование рынка

    Глобальный анализ отрасли пассажирских перевозок

    В мировой индустрии пассажирских перевозок участвуют транспортные операторы в различных секторах, включая железнодорожный транспорт, авиаперевозки, круизы, прокат автомобилей, электрические автобусы и такси. Операторы пассажирских перевозок удовлетворяют спрос на решения для путешествий на местном, региональном и международном уровнях. Количество пассажиров, пользующихся любым из этих транспортных решений, зависит от индустрии туризма, уровня располагаемого дохода и экономического роста.

    Ключевые сегменты рынка

    Ожидается, что глобальная индустрия электробусов и такси (часть сектора пассажирских автомобильных перевозок) вырастет в девять раз за десятилетие, закончившееся 2022 годом. В настоящее время мы наблюдаем период, когда гибриды становятся все более популярными в отрасли, за этим последует период популярности чисто электрических версий. В период с 2012 по 2022 год Китай будет доминировать в мировой индустрии электрических автобусов и электрических такси.

    Согласно исследованию MarketLine, в 2010 году мировая пассажирская железнодорожная отрасль получила доход в размере почти 170 миллиардов долларов, а в период с 2006 по 2010 год она росла более чем на 4%. Ежегодный рост объемов рыночного потребления был близок к 5% за тот же четырехлетний период, превысив 2,8 трлн пассажиро-километров в 2010 году. Железнодорожная отрасль включает в себя пассажирские перевозки тяжелой железной дороги, такие как региональные, междугородние, пригородные и международные поезда.

    По данным MarketLine, в 2010 году мировой рынок авиаперевозок вырос на 12% и превысил 501 миллиард долларов. По прогнозам, в 2010 году объем отрасли достигнет почти 714 миллиардов долларов, что означает рост на 42% за пять лет. В 2010 году мировой рынок авиаперевозок вырос на 6%, в результате чего объем пассажиропотока в отрасли превысил 2,4 миллиарда человек. Ожидается, что в период с 2010 по 2015 год объемы перевозок в отрасли вырастут на 28% и превысят 3 миллиарда пассажиров. Внутренние рейсы представляют собой ведущий сегмент рынка, что эквивалентно почти 65% всей отрасли, а Америка занимает 44% доли рынка в мировой авиационной отрасли.

    Royal Caribbean и Carnival Corporation представляют две крупнейшие транснациональные компании, работающие в настоящее время в мировой индустрии пассажирских круизов, за которыми следует Genting Hong Kong, сообщает KeyNote. В 2011 году лидирующим круизным рынком были США, за ними следовали Великобритания и Германия. Тем не менее, круизный рынок ЕС демонстрирует высокие темпы роста, опережая Северную Америку по количеству круизных пассажиров. В целом, Германия демонстрирует самые высокие темпы роста мировой индустрии пассажирских круизов.

    Global Industry Analysts прогнозирует, что к 2015 году мировой рынок услуг по аренде автомобилей будет приносить доход в размере 59 миллиардов долларов США. В настоящее время США доминируют в отрасли благодаря эффективным маркетинговым стратегиям, помогающим американским операторам привлекать новых клиентов и удерживать существующих клиентов.

    Доля регионального рынка

    В 2010 году рынок авиаперевозок ЕС принес доход в размере 166 миллиардов долларов США, сохранив ежегодный рост на 5% в течение четырех предыдущих лет, сообщает MarketLine. За тот же четырехлетний период объемы перевозок в отрасли росли почти на 3% в год и превысили 745 миллионов пассажиров в 2010 году.Прогнозируется, что темпы роста отрасли возрастут в период с 2010 по 2015 год и достигнут почти 9% в год. Ожидается, что к 2015 году стоимость отрасли превысит 251 миллиард долларов.

    Согласно данным MarketLine, в 2010 году рынок авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе принес почти 90 миллиардов долларов после ежегодного роста более чем на 3% в период с 2006 по 2010 год. За тот же четырехлетний период объемы перевозок в отрасли росли на 6% в год и превысили 600 миллионов пассажиров в 2010 году. Ожидается, что темпы роста отрасли превысят 7% в год в период с 2010 по 2015 год, в результате чего объем отрасли достигнет 126 миллиардов долларов.

    Обзор рынка

    В ближайшие годы интеллектуальные транспортные системы (ИТС) будут играть важную роль в развитии мировой индустрии пассажирских перевозок, сообщает BCC Research. ИТС охватывают различные технические области, такие как механика, телекоммуникации, электроника, программное обеспечение, картография, автомобилестроение и гражданское строительство. В 2010 году мировой рынок ИТС оценивался в 24 миллиарда долларов. Ожидается, что ежегодный рост рынка в период с 2010 по 2015 год будет превышать 22%, в результате чего в 2010 году объем отрасли достигнет 65 миллиардов долларов.В 2010 году стоимость отрасли ИТС в Азиатско-Тихоокеанском регионе составила около 10 миллиардов долларов, и ожидается, что за пятилетний период, закончившийся в 2015 году, годовой рост составит 24%, в результате чего отрасль достигнет почти 28 миллиардов долларов. В совокупности Карибский бассейн и Латинская Америка  должны зафиксировать самые высокие темпы роста, в результате чего стоимость индустрии ИТС в регионе с менее 2,5 миллиардов долларов в 2010 году приблизится к 7,5 миллиардам долларов в 2010 году, а годовой рост превысит 26%.

    Ведущие отраслевые ассоциации

    Пассажирские перевозки Карьера | Work

    Пассажирские перевозки, также известные как общественный транспорт, связаны с перевозкой людей из одного пункта назначения в другой автомобильным, воздушным, железнодорожным или водным транспортом.Автобусные компании, службы такси, авиакомпании, железнодорожные операторы и компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, нанимают квалифицированных специалистов для обеспечения безопасной и эффективной перевозки пассажиров. В зависимости от вашей подготовки вы можете стать водителем автобуса, коммерческим пилотом, шофером, менеджером по транспорту или капитаном корабля.

    Вождение автобусов

    Автобусные компании нанимают водителей автобусов для перевозки пассажиров в различные пункты назначения и обратно на транзитных автобусах. Они могут доставлять пассажиров с автовокзала на работу, в рестораны, отели и туристические достопримечательности.Школы также нанимают этих водителей для перевозки учащихся в назначенные пункты сбора и обратно. Водители автобусов, как правило, имеют аттестат о среднем образовании и действующее коммерческое водительское удостоверение, которое они получают после завершения формального курса обучения. Бюро трудовой статистики США прогнозирует 9-процентный рост рабочих мест для водителей автобусов с 2012 по 2022 год, что почти так же быстро, как 11-процентная оценка для всех рабочих мест.

    Клиенты-водители

    Хотя некоторые водители работают на частных лиц, управляя личными автомобилями, большинство из них ездит в компании, предоставляющие услуги водителей.Они забирают клиентов из аэропортов или отелей, довозят их до места назначения и следят за тем, чтобы автомобили — обычно роскошные — были в идеальном состоянии. Бюро прогнозирует 16-процентное увеличение занятости шоферов и водителей такси с 2012 по 2022 год. Водители должны владеть дорожной сетью в районе и иметь действующие обычные водительские права.

    Управление деятельностью

    Менеджеры по транспорту работают в пассажирских транспортных компаниях, где они контролируют всю деятельность, уделяя особое внимание повышению операционной эффективности и безопасности пассажиров.Они составляют графики работы водителей, координируют техническое обслуживание транспортных средств, поездов или самолетов, организуют программы обучения водителей для повышения их знаний в области безопасности дорожного движения и контролируют закупку новых парков. Большинство менеджеров по транспорту имеют степень бакалавра в области управления транспортом и логистикой. По прогнозам BLS, занятость логистов, включая менеджеров по транспорту, вырастет на 22 процента в период с 2012 по 2022 год.

    Перевозка пассажиров

    Коммерческие пилоты доставляют пассажиров на самолетах по различным направлениям внутри страны и за границу.Они проверяют самолеты, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии перед взлетом, поддерживают связь с авиадиспетчерской службой и следят за поведением самолета во время полета. Федеральное авиационное управление выдает лицензию коммерческого пилота лицам, прошедшим формальную подготовку в сертифицированных летных школах и сдавшим экзамены. Наличие степени бакалавра в любой области важно, хотя и не обязательно. По данным BLS, в период с 2012 по 2022 год занятость коммерческих пилотов вырастет на 9 процентов, поскольку большинство практикующих пилотов уходят на пенсию.

    Управление судами

    Морские лоцманы управляют судами под руководством капитанов кораблей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.