Содержание

Что такое буксы, и стоит ли на них зарабатывать

Для начала, разберемся с понятием, что такое буксы, какой они предлагают заработок, выгодно ли быть владельцем собственного букса.

Чем же они являются? Буксы – место в интернет-пространстве, где «заказчики» могут разместить свои задания, а «исполнители» найти и выполнить их. Например, на Сеоспринт могут быть такие задания, как поставить лайк публикации или фото, оставить комментарий, добавиться в друзья, перейти по ссылке и кликнуть по рекламе. Рекомендуем: про вход в сеоспринт и более подробный обзор читайте на VladimirBelev.ru. Задания на буксах не отличаются разнообразием и на большие заработки, обычно, здесь рассчитывать не приходится.

Откуда берется прибыль?

Владелец букса выполняет роль агента, который сводит тех, кто готов платить за задания и тех, кто готов их выполнять за оплату. На создание букса требуется много времени и средств:

  • Для разработки качественного ресурса знаний начинающего программиста не достаточно, так как сайт будет работать под большой нагрузкой;
  • Высокая конкуренция среди уже существующих буксов, затрудняет продвижение новых, малоизвестному ресурсу сложно заработать доверие заказчиков, а без них не будет ни исполнителей, ни прибыли у владельца площадки;
  • Чем выше посещаемость, тем дороже хостинг;
  • Для полноценной работы букса необходима команда модераторов, которые будут разрешать спорные ситуации, удалять задания, не соответствующие правилам и т.п. На это тоже нужны средства.

Трудностей много, но периодически все же появляются новые буксы.

Можно выделить несколько источников прибыли с буксов:

  • Реклама – это может быть, как реклама напрямую через владельца сайта, так и рекламные блоки от Яндекса и Гугла. Букс с большой посещаемостью может приносить с рекламы столько же, сколько раскрученный сайт.
  • Комиссия – обычно это процент с оплаченного здания, размер зависит от каждой площадки;
  • Узаконенные грабежи – на некоторых сервисах в правилах прописано, что при непосещении площадки определенное время, аккаунт удаляется, а все его средства переходят владельцу букса;
  • Продаже привилегий – нарастить рейтинг, получить доступ к более оплачиваемым заданиям и т.п.
  • Продажа реффералов – пользователей, которые регистрируются на ресурсе не по реферальной ссылке не так много, они особая ценность. Их могут продать на аукционе, чтобы получать прибыль с их активности. Есть также практика продажи собственных рефералов.

Сделать и раскрутить букс не достаточно, нужно еще и вывести его на прибыль, а это не всегда выходит. С ростом самого ресурса, растут и расходы на его содержание.

Заработок на буксах: стоит ли?

Если работа сервиса грамотно организована, в плюсе все:

  • Исполнители, за счет выплат с выполненных заданий;
  • Заказчики, которые получают желаемое за небольшие деньги;
  • Владельцы, за счет способов монетизации ресурса, которые были перечислены выше.

Рассмотрит моральную сторону. Некоторые странные задания, за которые берутся исполнители, могут наносить вред третьим лицам.

Например, нечистый на руку вебмастер, на сайте которого стоят рекламные блоки, может создать на буксе задание, по которому потребуется зайти на сайт и кликнуть по рекламе. При этом человек, который оплатил эту самую рекламу, ожидает, что с нее на его сайте будут продажи, а в результате, рекламный бюджет потрачен, а прибыли нет. Получается, что вебмастер и исполнитель (и) обворовывают рекламодателя.

В случае если размещается задание с просьбой поставить лайк или прокомментировать статью, добавиться в группу и т.п. Почему бы и нет? Этим никому вреда мы не наносим. Нужно прислушиваться к голосу своей совести и просто не браться за те задания, которые могут нанести вред. Также поступать и по жизни.

Букс — понятие и значение


Рассмотрим что означает понятие и значение слова букс (информация предоставлена intellect.icu).

Букс это — 1. Вечнозеленый декоративный кустарник или невысокое ветвистое южное дерево; самш (итальянское)

Букс это — 1. Букса, ( латинское buxus) ( ботаника ). То же, что самш (итальянское)

БУКС

(лат.). Растение из семейства молочайных.

БУКС

смотри самш (итальянское)


Часть речи


Имя существительное

Словоформы


букса, буксы, буксе, буксу, буксой, буксою, буксам, буксами, буксах, букса, буксу, буксом, буксе, буксы, буксов, буксам, буксами, буксах

Синонимы wiki


коробок, пальма, геван, буксусник, зеленичье дерево, контрбукса, дерево, самшит, кустарник

Цифровое произношение


Букс имеет soundex-Б200, metaphone-«букс», double-metaphone PKS.

См. также

… ГОРЮЧЕЕ — патроны к оружию ; спиртные напитки ГОРЮШКО — возбуждение уголовного дела ГОРЯТ БУКСЫ — доказывают вину конкретными фактами ГРАБКА — рука ГРАБКИ — пальцы ГРАБЛИ — руки … (Криминальная психология)

… навыков высокоэффективных людей Мощные инструменты развития личности »;, изд , М , Альпина Бизнес Букс ,. Манфред Кетс де Врис , «Мистика лидерства Развитие эмоционального интеллекта »;, М , Альпина … … Кетс де Врис , «Мистика лидерства Развитие эмоционального интеллекта »;, М , Альпина Бизнес Букс ,. Hersey P , Blanchard K H Management of Organizational Behavior , ed , Englewood Cliffs : Prentice-Hall ,. Л Томпсон … (Управление разработкой программных IT проектов)

… ) и для изготовления болометрических матриц , применяемых . в тепловизорах Используется в системах ПОНАБ , для определения нагрева букс вагонов Для демонстрации некоторых проблем определения температуры по излучению был придуман … (Электроника, Микроэлектроника , Элементная база)

… удачных компиляторов стал язык Фортран ., разработанный фирмой IBM Профессор Дж Букс и группа американских специалистов в области программирования в 1954 . году опубликовало первое сообщение … (Языки и методы программирования. Теория трансляции)

… левая утверждают что правые . вакцин вы безмозглая овцы какой бы правые утверждают что это.левая буксует коммунистов на мыло у вас здравым смыслом здесь не . пахнет возник спор … (Теория глупости)



ЭБС Айбукс.ру — это большой выбор актуальной литературы для вашей библиотеки в электронном виде

Частые вопросы

Как можно подключиться к ЭБС «Айбукс»?

Если Вы-представитель какой-либо организации, то мы откроем бесплатный тестовый доступ к нашим книгам. Обычно тестовый доступ предоставляется на срок 1 месяц и дает возможность чтения книг как с территории организации, так и с личных компьютеров и мобильных устройств. Далее Вы решаете, какой из существующих видов подписки Вам интересен, и мы заключаем коммерческий контракт.

Как физическое лицо может стать читателем ЭБС «Айбукс»?

Выбор есть всегда. Первый вариант – Вы можете стать читателем одной из публичных библиотек, которая подключена к ЭБС «Айбукс». Наиболее подходящую для Вас поможет выбрать наша служба техподдержки. Второй вариант — привлечь библиотеку организации, в которой Вы учитесь или работаете, к сотрудничеству с ЭБС «Айбукс».

Может ли наша организация заключить договор на несколько книг? Какова стоимость такой подписки?

Да, договор можно заключить на любое необходимое подписчику количество книг. Цены на книги и стоимость подписки Вы увидите в кабинете комплектатора.

Что входит в базовую коллекцию «Айбукс» и какова её стоимость?

Унифицированной базовой коллекции в ЭБС «Айбукс» нет. Наши специалисты формируют базовые тематические подборки индивидуально, в зависимости от направлений организации-подписчика. Цены на такие подборки зависят от тематик и количества книг и всегда ориентированы на финансовые возможности заказчика.

Соответствует ли ЭБС «Айбукс» нормативам и требованиям, которые предъявляются к электронно-библиотечным системам?

ЭБС «Айбукс» имеет все свидетельства, лицензии и сертификаты, необходимые для работы с учебными и научными учреждениями, публичными библиотеками. При заключении договора мы предоставляем полный пакет документов, необходимых библиотекам при проверках, аккредитации и лицензировании.

Можно ли подключиться бесплатно?

Да, в ЭБС «Айбукс» есть партнерский контент, который можно подключить на некоммерческой основе.

Как увидеть, какие книги есть в ЭБС «Айбукс»?

Если у вас нет возможности авторизоваться в ЭБС «Айбукс», Вы можете выбрать опцию «КАТАЛОГ» и в режиме просмотра и познакомиться с описанием имеющихся книг. Информация о книгах в данном режиме актуализируется ежедневно.

У вас есть книги издательства «Х»?

Вы самостоятельно можете найти информацию о наличии книг тех или иных издательств в ЭБС «Айбукс» как в Вашем личном кабинете с помощью фильтра по издательствам, так и с главной страницы сайта в разделе: Издательства-партнеры ibooks.ru

Как получить библиографические описания к книгам?

Библиографические описания к книгам можно получить и в каталоге без авторизации (опция «ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ») и в личном кабинете специалиста библиотеки (опция «ВЫГРУЗКИ»), если Вы-уполномоченный специалист библиотеки.

Как в ЭБС «Айбукс» скачать книгу?

Само понятие «скачивание», увы, в данном случае противоречит нормам авторского права РФ. Но в Айбукс имеется функция цитирования, которая позволит Вам скопировать фрагменты текста без сохранения верстки в текстовый файл и при необходимости распечатать их.

Каким требованиям должен соответствовать компьютер и программное обеспечение для работы с ЭБС «Айбукс»?

Сайт ibooks.ru работает с любыми стационарными компьютерами и мобильными устройствами. Достаточно иметь Интернет-браузер (Microsoft Internet Explorer версии от 8.0), FireFox или Chrome выпуски 2012 года и позже. Для работы с ЭБС «Айбукс» вам не потребуется устанавливать дополнительное программное обеспечение.

Буксы

Буксы служат для передачи нагрузки от подрессоренных масс кузова и тележек на шейки осей колесных пар. В процессе движения они должны обеспечивать возможность вращения шеек осей с минимальным сопротивлением. Это возможно только при подшипниках качения. Поэтому на локомотивах применяют исключительно роликовые буксы. Роликовые подшипники состоят из наружного (с буртами) и безбуртового внутреннего колец, роликов и латунного сепаратора. Сепаратор служит для дистанционного распределения роликов по периметру подшипника. На торцах роликовых подшипников имеются клей-ма, указывающие условное обозначение подшипника, завод-изготовитель, год изготовления, комплектовочный номер и месяц выпуска подшипника, обеспечиваемого буквами алфавита по порядку. Для смазывания роликовых подшипников применяется консистентная смазка. Общее количество смазки, заправляемой в буксу, 3 кг. Различаются буксы способом восприятия роликами вертикальных нагрузок, способами передачи тяговых усилий к раме тележки и усилий, возникающих между колесными парами и тележкой в поперечном направлении. На тепловозах применяююя главным образом два типа букс челюстные и бесчелюстные Челюстные буксы. Применяемые на тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭМ2 и др буксы (рис 200) имеют стальной литой корпус, две плоские стороны которого служат в качестве направляющих в буксовых челюстях рамы тележки Для передачи осевых усилий к раме тележки на боковых поверхностях буксы выполнены приливы, к которым через приваренные подкладки прикреплены винтами сменные на личники К боковым поверхностям буксы также приварены наличники из износостойкой стали 60Г К наличникам поступает масло из ванн, находя щихся в верхней части корпуса В расточку корпуса 8 на легкопрессовой посадке установлены два цилиндрических роликовых подшипни ка 7, разделенных дистанционными кольцами 5, 6 Корпус буксы сзади и спереди закрыт крышками 4, 10 на болтах В задней крышке 4 выполнена кольцевая расточка, в которую захо шт лабиринтное кольцо 3, защищающее полость буксы от попадания пыли и грязи В переднюю крышку вставлен осевой упор 12 с бронзовой или капроновой наделкой, в которую упирается ось колесной палы при поперечных перемещениях Для смазывания трущихся поверхностей торца оси и упора предусмотрен войлочный фитиль, укрепленный на пластинчатой пружине упора Конец фитиля опущен в масляную ванну крышки, образованную ее корпусом и вваренной в крышку разделительной перегородкой Для слива масла предусмотрена пробка Буксы крайних колесных пар имеют пружину, расположенную меж-ту упором и его крышкой Пружина предварительно сжата усилием 15 000 Н и допускает упругое поперечное перемещение упора на 10- 11 мм Упругие упоры уменьшают рамные динамические усилия при движении тепловоза в кривой Средние оси имеют жесткие упоры, и букса может свободно перемещаться на оси на ±14 мм от среднего положения Это перемещение обес печивается за счет зазоров между упором и торцом оси, а также между дном кольцевой выточки в задней крышке и лабиринтным кольцом. При этом ролики подшипников проскальзывают в осевом направлении по внутренним кольцам подшипников. Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливаемым в полость, ограниченную задней крышкой и перегородкой в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников применяют консистентную смазку ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520-77). Ею заполняют пространство между роликами и полость лабиринтного кольца. Количество смазки на одну буксу 1,4 кг. Вертикальная нагрузка на буксу передается через специальную арку (рис. 201, а), опирающуюся на каблучки корпуса, удаленные от вертикальной оси буксы на некоторое расстояние. Такое нагружение буксы позволяет за счет упругой деформации корпуса нагружать не только верхний центральный ролик, но и часть соседних с ним, что значительно уменьшает максимальные нагрузки на ролики. В буксе же тепловоза ТЭЗ предусмотрено центральное нагружение подшипников (рис. 201, б), при котором верхний ролик один воспринимает почти всю нагрузку, действующую на подшипник. На арку буксы нагрузка передается через опоры 1 (см. рис. 200) балансиров с закругленными головками.

Буксы бесчелюстные. Связь с рамой тележки у этих букс осуществляется буксовыми поводками с резино-металлическими амортизаторами. Такие поводки дают возможность упругого перемещения буксы в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях. Конструкции бесчелюстных букс различных тепловозов отличаются друг от друга главным образом формой корпуса и его посадочных гнезд для пружин. В отличие от челюстных в бесчелюстных буксах крайних осей колесных пар вместо скользящих осевых упоров применены упорные шариковые подшипники, воспринимающие осевые нагрузки. Применение упорного подшипника в качестве осевого упора позволило сократить габаритные размеры буксы, исключить осевое трение и упоры скольжения, взамен двух видов смазки применить только консистентную смазку.

Корпус бесчелюстной буксы тепловозов 2ТЭ10В(М) представляет собой фасонную отливку из стали 25ЛП с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя часть корпуса 7 (рис. 202, а) расточена под наружные кольца роликовых подшипников 6. В приливах корпуса выфрезерованы клиновидные пазы для крепления двух поводков, связывающих буксу с рамой 1 слежки.

В расточке корпуса буксы установлены с помощью легкопрессовой посадки два наружных кольца подшипников вместе с роликами и сепараторами. Внутренние кольца подшипников горячей посадкой монтируются на шейке оси Между кольцами обоих Рис. 201. Схема нагружения подшипников букс:

а — арочное: б — централа нос подшипников установлены дистанционные кольца 4 и 5. Для предотвращения сползания внутренних колец подшипников на шейке установлено стопорное кольцо 14. Корпус буксы с обеих сторон закрыт крышками 3 и 8. Задняя крышка 3 вместе с кольцом 2 образует лабиринтное уплотнение, препятствующее проникновению пыли и грязи в полость подшипников. Лабиринтное уплотнение заполнено смазкой.

В передней крышке 8 буксы смонтирован осевой упор, состоящий из шарикоподшипника 9, одно кольцо которого укреплено на корпусе упора 10, а второе — на проточке шейки оси резинового амортизатора 11 и пружины 12. От выпадания из крышки (при демонтаже) осевой упор удерживается стопорным кольцом 13. При сборке между корпусом буксы и крышками прокладывают уплотнение 15 в виде шелкового шнура.

У букс средних колесных пар амортизатор вынут из своего гнезда, что позволило обеспечить свободный разбег оси ±14 мм. Разбег крайних колесных пар, обеспечиваемый за счет сжатия резиновых амортизаторов, составляет ±1,5-2 мм.

На задних крышках букс двумя болтами укреплена стопорная планка 1, предохраняющая сползание букс сшеек оси при отсоединенных от рамы тележки буксовых поводках. Для крепления гасителя на передних крышках приварен специальный кронштейн. Так как внешние признаки отличия букс от средних отсутствуют, то на них наносят маркировку КР — для крайних или СР — для средних. При сборке буксы заправляют смазкой ЖРО в количестве 2,5 кг. Для заправки смазки служит отверстие, закрываемое пробкой 16.

Конструкция бесчелюстной буксы тепловоза ТЭП70 представлена на рис. 202, б. У этой буксы упорный подшипник 8Н232 смонтирован непосредственно на шейке оси. Наружное кольцо подшипника удерживается от перемещения крышкой буксы, а внутреннее — специальной гайкой 18, навернутой на конец оси и застопоренной торцовой шайбой 19. В буксе средней оси шарикоподшипник отсутствует, вместо него на шейке оси установлена специальная проставка. Для ограничения перемещений буксы на оси (±14 мм) между проставкой и внутренними кольцами переднего подшипника, между задней крышкой и задним подшипником установлены упорные кольца.

Поводки букс. Основные размеры буксовых поводков (рис. 203) для всех тепловозов унифицированы. Стальной литой корпус 5 поводка имеет головки, в расточки которых запрессованы с натягом 0,06-0,16 мм длинный и короткий амортизаторы. Длинный амортизатор имеет две резинометалличес-кие втулки 9, 10, напрессованные с двух сторон на валик. Между резино-металлическими втулками установлены дистанционные полукольца 6. Короткий амортизатор имеет одну рези-нометаллическую втулку. Резиновые втулки специальным приспособлением с конической насадкой запрессовывают сначала в металлические втулки, а затем через конусную насадку резинометаллические втулки напрессовывают на валики 1 и 7. При запрессовке все соприкасающиеся поверхности резины и металла смазывают смесью касторового масла (30%) и этилового спирта (70%). Степень радиального поджатия (отношение разности толщин втулки до и после запрессовки к толщине втулки в запрессованном состоянии) равно 0,45- 0,46. Предварительное сжатие резины оказывает положительное влияние на долговечность амортизаторов.

Валики 1 и 7 имеют трапециевидные хвостовики, которыми они устанав ливаются в соответствующие пазы кронштейнов рамы и проушин букс. С торцовых сторон головок поводка на валиках установлены четыре торцовых амортизатора 3, состоящих из наружной и внутренней шайб, к которым привулканизировано резиновое кольцо из резины 2959 или 120С толщиной 16 мм. При сборке на поводке амортизаторы сжимаются на 3 мм каждый и это положение фиксируется стопорными полукольцами 2, входящими в кольцевые проточки валиков и приваренными в трех точках к наружным шайбам. На головках поводка торцовые амортизаторы фиксируются четырьмя штифтами диаметром 6 мм. Штифты предотвращают проскальзывание амортизаторов относительно корпуса при колебаниях подрессоренных масс. Поводки устанавливают при опущенном на тележку кузове, поэтому в статическом состоянии резиновые амортизаторы не нагружены.

Вертикальные перемещения букс вызывают коаксиальное закручивание резиновых втулок и торсионное скручивание торцовых амортизаторов. На это закручивание требуетсяопределенная сила, и при колебаниях динамический прогиб пружин с включенными буксовыми поводками будет значительно (на 20-25%) меньше, чем если бы система не имела поводков. В поперечном направлении перемещение букс осуществляется за счет деформации осевого сдвига, сжатия и перекоса резиновых элементов. Упругое поперечное перемещение буксы относительно рамы тележки дает возможность снизить динамические рамные усилия при движении в кривой. Кроме этого отсутствие металлических сопряжений в конструкции связи буксы с рамой тележки значительно упрощает уход и снижает стоимость ремонта буксового узла, так как у бесчелюстных букс отсутствуют такие быстроизнашивающиеся детали, как наличники букс и челюстей.

⇐ | Колесные пары | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Подвешивание тяговых электродвигателей | ⇒

Кран-букса. Что это? Где находится? Как заменить?

2021-06-02 15:14:01   0