Содержание

МОТОЦИКЛ PATRON SPORT 200

ОБЩИЕ ДАННЫЕ:

База мотоцикла (расстояние между осями колес):  1320 мм.

Длина:  2004 мм.

Ширина: 682 мм.

Высота: 1093 мм.

Тип рамы: диагональная незамкнутая, из коробчатого стального профиля и труб, штампосварная

Вес (сухой): 128 кг.

Максимальная нагрузка: 150 кг.

Максимальная скорость: 100 км/ч.

Расход топлива (контрольный, после обкатки в стандартных условиях):

— по шоссе: не более 3,5 л/100 км.

— по городу: не более 4,3 л/100 км.

Тормозной пусть, при скорости 30 км/ч.: не более 7 м.

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип:  СВВ,165FML, 4-х тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, с балансирным валом

Рабочий объем цилиндра: 198,8 куб. см.

Диаметр и ход поршня: 65,5х59,0 мм.

Мощность: 10,8 кВт (14,7 л.с.)/7500 об/мин.

Макс. крутящий момент: 15,0 Нм/6000 об/мин.

Степень сжатия геометрическая: 9,25:1

Система запуска: электрический и кик-стартер

Система смазки: масляный насос

Система зажигания: бесконтактная, конденсаторная

Топливо: бензин с октановым числом не менее 92

Масло: моторное масло для четырехтактных двигателей SAE10W/40

Зазор клапана впускного: 0,03-0,05 мм.

Зазор клапана выпускного: 0,03-0,05 мм.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:

Тип привода:  механический, с пятиступенчатой коробкой перемены передач

Передаточное отношение моторной передачи: 

70/21=3,333

Передаточное отношение кпп на 1-й передаче: 32/11=2,909

Передаточное отношение кпп на 2-й передаче: 28/15=1,867

Передаточное отношение кпп на 3-й передаче: 25/18=1,389

Передаточное отношение кпп на 4-й передаче: 23/20=1,150

Передаточное отношение кпп на 5-й передаче: 21/22=0,955

Передаточное отношение цепной передачи: 38/15=2,533

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне, с ручным выжимом

Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа

Задняя подвеска: маятниковая вилка с пружинно-гидравлическим моноамортизатором

Размер переднего колеса: 70/90-17 либо 110/70-17

Давление воздуха в шине переднего колеса: 200 кПа

Размер заднего колеса: 100/80-17 либо 130/70-17

Давление воздуха в шине заднего колеса: 225 кПа

Тормоза, тип (передний/задний): дисковый/дисковый

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:

Аккумуляторная батарея:  7 А/ч

Генератор: маховичный, переменного тока, на постоянных магнитах, 100W

Предохранитель: 15 А

Свеча: LG D8RTC или TORCH D8RTC; (NGK DR8EA)

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ:

Бензобак:  14,0 л.

Картер двигателя: 1,0 л.

Патрон Спорт 200 — цена, технические характеристики и фото спорт мотоцикла

Дилеры Патрон

Мотопульс Patron

Адрес: Москва, пр.3-й Нижнелихоборский 1

UNIVERSALMOTORS Patron

Адрес: Москва, ул. Зацепа д. 21

Зенит Patron

Адрес: Москва, Сокольническая пл. 9, стр 1, корпус 1

Мототехника Patron

Адрес: Москва, ул.Дубнинская 81А

ТЦ ГРАНТ Patron

Адрес: Люберцы, Новорязанское шоссе, дом 3.

У Бассейна Patron

Адрес: Пушкино, г. Сергиев Посад, пр. Красной Армии д. 205Д

Ангар8 Patron

Адрес: Пушкино, Ярославское шоссе влад.190, ТЦ Пулмарт стр.3

Мото-Вело Patron

Адрес: Серпухов, ул. Народного Ополчения 28Б

Рубанок Patron

Адрес: Тверь, ул.Попова 4

АкваМоторс Patron

Адрес: Тверь, ул.Вокзальная 24

Мототехника Patron

Адрес: Владимир, г. Александров, ул. Калининская, дом № 1

Камелот Patron

Адрес: Владимир, ул.Куйбышева, 28А

Квадро Patron

Адрес: Тула, ул.

9 Мая, 16

Эдельвейс Patron

Адрес: Рязань, пр. Шадубина, 31

Вездеходоff Patron

Адрес: Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137А

Нижегородский Patron

Адрес: Нижний Новгород, ул. Кащенко 6г

Chip Patron

Адрес: Тамбов, г. Кирсанов, ул. Красноармейская, 28

Мотомир Patron

Адрес: Тамбов, ул. Интернациональная, 85

Мотомир 35 Patron

Адрес: Вологда, ул. Чернышевского , 97 А

Актив Patron

Адрес: Липецк, ул. Крайняя 6

AVIsport.ru Patron

Адрес: Липецк, г. Грязи, ул. Гагарина, 2/1

Партнер Patron

Адрес: Воронеж, ул. Арбатская 108

Байк Ленд Patron

Адрес: Воронеж, ул.Машиностроителей, 8

Курск Мото Patron

Адрес: Курск, ул. Сумская, д.37в

Урал Плюс Patron

Адрес: Пенза, ул. Луначарского 4

АвтоМото Patron

Адрес: Белгород, ул. Челюскинцев, 68 Б

Мото Мир Patron

Адрес: Чебоксары, ул. Чапаева 21

ВелоМотоЦентр D20 Patron

Адрес: Санкт-Петербург, пр.Дунайский д. 20 литер А

Алекс Моторс Patron

Адрес: Санкт-Петербург, Пр. Большевиков 30/6

АктивМото Patron

Адрес: Санкт-Петербург, Выборгское ш. 503 корпус 1А (в здании ТЦ PRISMA)

Тулпар Моторс Patron

Адрес: Казань, Техническая, дом 10Б

Альфа Прайд Patron

Адрес: Казань, пр. Победы, 206

Бастион Patron

Адрес: Казань, ул. Аделя Кутуя 48

Колхозник Patron

Адрес: Ульяновск, Московское шоссе 32

Инкомоторс 2 Patron

Адрес: Волгоград, ул. Лимоновая 19

Инкомоторс Patron

Адрес: Волгоград, пр.Ленина 179

Rus Moto Patron

Адрес: Волгоград, г. Камышин, ул. Пролетарская, 84

Инкомоторс 4 Patron

Адрес: Волгоград, г.Камышин, пл.Павших Борцов 5

Polaris Patron

Адрес: Волгоград, пр. Жукова, 106

Motorbike Patron

Адрес: Волгоград, ул.Лермонтова 33

АТВ-Самара Patron

Адрес: Самара, Московское шоссе 19км., здание Шинного центра 2 этаж

МотоВелоСпорт Patron

Адрес: Самара, ул.Грозненская, 35

МотоВелоСпорт Patron

Адрес: Самара, ул.Грозненская, 35

АТВ-Самара Patron

Адрес: Самара, Московское шоссе 19км. , здание Шинного центра 2 этаж

Мототехника Patron

Адрес: Набережные Челны, г.Мензелинск, ул.М.Джалиля, 28

Домовик Patron

Адрес: Набережные Челны, г. Сосновка, ул. Горького 9

Фаворит Patron

Адрес: Набережные Челны, ул. 40лет Победы, 84

Мотосалон в ТЦ Эссен Patron

Адрес: Набережные Челны, г. Вятские Поляны, ул. Тойменка 3В

Скутер Драйв Patron

Адрес: Набережные Челны, пр. Казанский, д. 236

Моторыч Patron

Адрес: Набережные Челны, пр. Московский, д. 104а

TokoMoto Patron

Адрес: Краснодар, ул.Уральская 99

BikeCenter Patron

Адрес: Краснодар, п. Яблоновский, ул. Дорожная 1Ж

Мотосалон Patron

Адрес: Астрахань, пер. Островского, 22 лит. А

Бирюза Patron

Адрес: Оренбург, пр-т Гагарина, 10

Драйв Patron

Адрес: Пермь, г. Оса, Октябрьская 21

Техномир Patron

Адрес: Пермь, г. Нытва, ул. К.Маркса 72

Алмаксмото Patron

Адрес: Пермь, ул. 1905 года, 2 ТЦ 1905 года

TokoMoto Patron

Адрес: Сочи, ул. Конституции СССР д.46

Доступная мото и экстрим техника Patron

Адрес: Челябинск, ул. Воровского, 81

ЕМОТО Patron

Адрес: Екатеринбург, пер. Базовый, 10

СкутерМото Patron

Адрес: Екатеринбург, ул. Металлургов 70,пав.21

Техносфера Patron

Адрес: Омск, ул.Мельничная 130 к.4

Мото Patron

Адрес: Новосибирск, ул.Д.Ковальчук 185

Неон Мото Patron

Адрес: Новосибирск, ул. Большая 582 кор. 5

Kawasaki-центр Patron

Адрес: Иркутск, ул. Баррикад 60В

Мотоцикл Patron Strike-200 | Мотоциклы

Мотоцикл Patron Strike-200

Цена: 48485 p.
Надежный и удобный внедорожный мотоцикл. Эффективное рулевое управление, передний и задний дисковые тормоза, телескопическая вилка, центральный моноамортизатор, колеса размаером 21 и 18 дюймов, ‘злая’ резина делают этот мотоцикл незаменимым для передвижения в по бездорожью. Полноценная светотехника позволяет передвигаться и по дорогам общего пользования.

Дополнительно к стандартной цветной окраске возможна окраска цвета хаки, например для лесных патрулей, охотников. На этом мотоцикле можно не только эффективно и быстро передвигаться по бездорожью но и выбить strike в небольших соревнованиях в своем классе.
№ сертификата e11*2002/24*0309*00/РОСС CN.MT 02.Е04649 от 13.06.2006г.
Тип двигателя четырехтактный одноцилиндровый
Газораcпределительный механизм верхнеклапанный механизм с приводом клапанов толкающими штангами от нижнего распределительного вала/2 клапана
Рабочий объем двигателя, куб. см. 197
Система питания карбюратор
Система охлаждения воздушная
Диаметр и ход поршня, мм 63,5 * 62,2
Степень сжатия геометрическая 9,0:1
Максимальная мощность двигателя, кВт/об мин 10,1 (7500)
Максимальный крутящий момент, Нм/об мин 14,0 (6500)
Максимальная скорость, км/час 120
Тип привода механический с пятиступенчатой коробкой перемены передач
Система запуска электрический и кик стартер
Система смазки раздельная, масляным насосом
Сцепление многодисковое, в масляной ванне с ручным выжимом
Число передач 5
Тип подвески переднего колеса телескопическая
Тип подвески заднего колеса маятниковая с центральным моноамортизатором
Тип тормоза переднего колеса дисковый
Тип тормоза заднего колеса дисковый
Длина, мм 2145
Ширина, мм 830
Высота, мм 1210
Колесная база, мм 1335
Размер шин спереди 2,75 21
Размер шин сзади 4,10 18
Сухая масса, кг 116
Объем бензобака, л 7
Максимальная нагрузка, кг 150
Дорожный просвет, мм 250

Добавить комментарий

Моторазборка и б/у мотозапчасти мотоциклов Патрон

Моторазбор в Сокольниках

Продажа любых мотозапчастей для китайских и европейских кроссовых мотоциклов.
Моторазборка в Сокольниках, включает в себя более 50 небольших магазинов,
находящихся под одной крышей, в одном помещении,
продающих б/у и новые запчасти, подержанные мотоциклы, велосипеды.
Дополнительно в продаже мотоэкипировка, мотозащита, мотошлемы, мотоботы, мотоодежда.
Вход в разбор с торца дома 4, за Альфа-банком.
Россия, Москва, м.Сокольники, Сокольническая площадь, д.4.

Мотозапчасти б/у с пробегом для мотоциклов из КНР Патрон,
моделей Кобра, 200, Спорт, Такер, Страйк, Партизан, 125, 150, 200, 250 и др.

Моторазбор. Продажа запасных частей оптом и в розницу.

Дешево. Цены низкие, от 1$. В наличие и на заказ.
Китайские мотозапчасти - подержанные, б/у в хорошем состоянии.
Россия, г.Москва, компания «Dismantling Motorcycle for Parts».
Заказы через почту: [email protected]


Продажа б/у мотодеталей, для России.
Мотомагазин подержанных комплектующих.
Мотодетали для любых модификаций байков, чоперов.
Моторазборка.
Тел. 8 (800) 636-5235

Россия, Московская область.
онлайн-почта: [email protected]


Motorcycle, motorbike Patron
Sport, Blaze, Taker, Partizan, Strike, 125, 150, 250.

Оригинальные и не оригинальные мотозапчасти Патрон
б/у с пробегом для китайских кроссовых мотоциклов, питбайков, чоперов.
Запасные части, подержанные и восстановленные, для любого года выпуска:
2009, 2010, 2011, 2011, 2012, 2013, 2014.
Для всех модификаций по раме, вилке и объему двигателя.
Коробки передач (кпп), подвеска, электрика, акуммуляторы, оптика, фара, зеркало,
цепь, звезда, кикстартер, ручка руля, магнето, реле, стартер, вилка, усилитель вилки,
траверса, свечи, коммутатор, руль, рама, стакан, перья, подножка, пружина подножки,
крепеж пластика, натяжитель цепи, ролик натяжения цепи, крышка бензобака, замок цепи,
диски, колеса, резина, катушка зажигания, замок зажигания, сцепление, трос сцепления, глушитель,
сальник, пыльник вилки, рычаг переключения передач, рычаг кикстартера, запчасти приборной панели,
шестерни, вилки, тормозные колодки, амортизаторы, стойки, прокладки, подшипники.
Мотодетали для комплектаций всех серий выпуска.
Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:
[email protected]


Магазин мотодеталей

Продажа любых деталей для модельного ряда м/ц Patron.
Поставка на заказ редких мотозапчастей с китайских моторазборок.
Тюнинг, пластиковый обвес, глушители для дырчиков 50, 100, 125, 150,
200, 250, 350, 400, 450, 600, 1000 кубов.
Также в продаже сопутствующие товары:
мотоэкипировка, защита, шлемы, перчатки, черепашки, мотоботы.
Россия.
[email protected]


 
Полный список разборов подержанных мотов Патрон c адресами и телефонами в Москве и Московской области
Вы можете найти на этой странице

Мотоциклы Patron, модели и модификации, выспускавшиеся ранее и выпускаемые на данный момент прозводителем:
125, 150, 200, 250, Blaze, Gipsy, Hobo, Indigo, Junior, Partizan, Simpler, Sport, Strike, Taker, Tribute.


Мотоциклы Патрон купите новые с доставкой!

Мототехнику с доставкой можно купить в магазине мототехники Мото Распродажа

Доставку мототехники производят транспортные компании. Документы на технику отправляются почтой либо курьерской службой СДЕК, по согласованию с покупателем

Следить за ходом доставки мототехники можно на сайте транспортной компании по трек-номеру

Возможна продажа мототехники с частичной предоплатой. Это наша страховка на случай отказа покупателя от заказ после выполнения доставки в его город. Стоимость техники при отсутствии полной предоплаты увеличивается на сумму от 5 до 15%. Предложение доступно не для всех городов и брендов, спрашивайте подробности у менеджеров

Мото Распродажа продает мототехнику с 2013 года. На сайте много отзывов с фотографиями уже полученных заказов в разделе steelracing. ru/testimonials Есть канал YOUTUBE с видео отзывами youtube.com/channel/UCtaWN4HOujy2R9fmK5MNy9g Покупка оформляется по договору, оплата производится на реквизиты юридического лица ООО «МАШИНЫ И МОТОРЫ» , ИНН 4401185797 У магазина высокий рейтинг на Яндекс Маркете market.yandex.ru/shop—moto-rasprodazha/551174/reviews

Гарантия на мототехнику в нашем магазине соответствуют гарантии производителя. условиях, определенных заводом-изготовителем. В среднем, гарантия составляет от 6 до 12 месяцев. Чаще всего гарантийная поддержка с нашей стороны оказывается путем отправки необходимых запчастей курьерской службой

Мы готовы предоставлять дополнительные скидки на мототехнику при обосновании их необходимости. Например, счетом конкурента. Кроме того, иногда мы делаем дополнительные скидки на весь ассортимент

Вместе с мототехникой чаще всего предоставляется инструкция и гарантийный талон. Договор купли-продажи, акт приема передачи, ПТС или ПСМ (если купленная техника подлежит регистрации) мы высылаем почтой или курьерской службой

Мы работаем с организациями, но ООО МАШИНЫ И МОТОРЫ работает на УСН. По этой причине НДС мы не выделяем. На всю поставляемую мототехнику мы предоставляем комплект бухгалтерских документов: счета, счета-фактуры, товарные накладные, УПД. С организациями мы работаем на общих с другими покупателями условиях: 100% предоплата и доставка транспортной компанией

Чаще всего сборка продаваемой мототехники не сложная и занимает от 1 до 3 часов. В редких случаях техника разобрана сильнее. Но это обязательно написано в описании конкретного товара и оговаривается менеджером при подготовке договора

Racer Panther 200: технические характеристики RC200GY-C2, отзывы

В 2013 году российские дилеры мототехники предложили покупателю китайского «универсального солдата» — модель пантера от завода racer.

Запуск производства годом ранее предполагал одну версию на 250 кубов, но после изучения спроса, линейка пантеры пополнилась младшей моделью — на 200 кубов. В целом мотоцикл повторил собой японскую Honda XR 125, но более мощный мотор, лучший крутящий момент выгодно отличали китайца. Косвенным подтверждением тому служит, что японская модель ушла с конвейера в том — 2013 году.

Технические характеристики RC200GY-C2

Скан с паспортных данных.

В пантере RC200 используется уменьшенная копия силового агрегата, который Racer использует для большинства своих мотоциклов. Несмотря на уменьшение рабочего объёма рабочие возможности движка остались практически неизменны.

4-тактный, 1-цилиндровый двигатель имеет:

  • рабочий объём — 197 см3;
  • мощность — 14,3 л.с;
  • количество клапанов — 2;
  • охлаждение — воздушное;
  • подача топлива — карбюратор;

    Уже в базовой комплектации устанавливается японский карбюратор.

  • зажигание — электронное;
  • пуск — электростартер, кик-стартер, как резервный вариант;
  • объём бака — 10 л.

    Топливный краник внизу бензобака имеет три положения: Закрыт–Открыт–Резерв, а вот фильтра нет, придется устанавливать самостоятельно. Но это не такая большая проблема, так как на большинстве китайцев в комплекте идут одноразовые бензиновые фильтры.

Интересно, что в некоторых обзорах пишется что карбюратор, как и покрышки производства Тайвань, хотя на всех версиях бренда ставятся японские агрегаты.

Трансмиссия и сцепление

На байк ставят секвентальную 5-ступенчатую КПП.

  • Принцип работы стандартный — нейтраль между 1 и 2 передачами.
  • Ход педали нормальный, передачи переключаются чётко, находятся сразу. Проблем коробка не вызывает.
  • Основной привод — цепью.

    Цепной привод оборудован роликовым натяжителем.

  • Сцепление, по обыкновению клонировано с движков Yamaxa. Масляная ванна, многодисковое.

Тормоза

В отличие от прототипа, Racer на свою модель установил дисковые тормоза, как спереди, так и сзади.

  • Диаметр дисков 240 мм,
  • поддержка — 2 поршня,
  • гидравлический привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Довольно приличная система для такого байка, поэтому его часто берут для участия в мотогонках. Опций не предусматривается.

Максимальная скорость

Максимальная скорость по заявлениям производителя — 115 км/час.

По мнению пользователей — цифра слегка завышена, но 105 км/час можно набрать, и при этом ощущается запас мощности. Стоит отметить, что это по асфальту. Для грунтовых трасс китайцы больше 50 не показывают. И пантера тут исключением не стала.

Динамика

Динамика разгона средняя.

Мотоцикл уверенно стартует, набирает до 60, далее мощность снижается. По мнениям пользователей «до 100 секунд за 15» наберёт.

Расход топлива

Расход топлива 3 л на 100 км.

В поездках по грунтовых дорогам можно ожидать не более 4 литров на сотню.

Размеры и вес

Racer PANTHER 200 относится к легким мотоциклам.

  • Сухая масса байка составляет 118 кг.
  • Снаряжённая с учётом всех необходимых жидкостей — 125 кг.

Интересно, что модель рассчитанная для езды по бездорожью имеет размеры среднего дорожника, а именно:

  • в длину — 2071 мм;
  • в ширину — 7771 мм;
  • высоту — 1161 мм;
  • высоту по седлу — 670 мм.

Колёсная база — 1302 мм.

Конструкция Racer PANTHER 200

Класс enduro, к которому китайцы отнесли модель, требовал хорошей хлёсткости, но учитывая наличие японского прототипа кроме неё байк должен стать более лёгким, лучше управляться, и по возможности не потерять своих ходовых качеств.

Конструкция мотоцикла рассчитана на езду по бездорожью.

Применив высокоточное литьё — разработчики сумели решить первые вопросы, а установив более мощный мотор сумели не только уравнять свой мотоцикл с японским аналогом, но во многом и превзойти его.

Решение выпускать две модели также принесло свои плоды. Специально разрабатывать новую раму, учитывая незначительную разницу в объёмах движка, китайцы не стали. Следовательно RC200GY-C2 кроме расчётной прочности получила ещё и запас. Он стал одним из слагаемых успеха более слабой модели. Сюда же относится стоимость, возможность ездить не только за городом, но и низкая цена.

Подвеска

Передняя телескопическая вилка.

Задний моноамортизатор.

За счёт универсальности подвеска байка не создаёт таких проблем как чистый enduro. По своим возможностям она больше подходит классическому байку, но толщина стали в 35 мм позволяет мотоциклисту перемещаться по асфальту, грунтовке, а при желании и по чистому лесу.

На передней вилке пыльники стоят мягкие и смотрятся по «взрослому».

Переднее колесо держит телескопическая вилка стандартного типа, заднее моно-амортизатор. Длина рабочего хода обоих амортизаторов — 150 мм.

Экстерьер

Решение создать «универсального солдата» принесло пантере черты стандартного дорожника (есть даже место для кофра), и, в то же время присущие только enduro.

Передняя часть

На Racer PANTHER 200 отсутствуют объемные обтекатели, за исключением небольшого ветровика, закрывающего приборную панель.

Первое что бросается в глаза при взгляде на переднюю часть байка — мощная дорожная резина. Она позволит перемещение по асфальту, и незначительному бездорожью. Второй чертой будет крыло, по стандарту для внедорожников подвешенное под самый передний обвес.

Внедорожный протектор.

Хромированный обод.

  • Головная оптика не богата — небольшая круглая фара с 2-спиральном лампочкой. Благодаря универсальности мотоцикла светит она неплохо, и настроена на работу в городских условиях. Обвес маленький, бо́льшая часть вынесена над фарой, выгнута в форме козырька Ветрового стекла нет.

    В последних моделях фара приняла более оригинальную форму.

  • Передние сигналы поворота есть, но короткие стойки, а также незначительный передний обвес прижимают их к головной фаре. В спокойной остановке на дороге их не сразу заметно. Если же аварийная ситуация — они могут оказаться бесполезными.
  • Зеркала квадратные. Установлены на гибких шеях, что позволяет настроить их под себя. Разнос рассчитан так, что они не выступают за ручки управления, но в то же время часть полезной площади будет занята плечами и руками мотоциклиста. Высота рассчитана так, что позволяет свободно рассекать по междурядью, без боязни сшибить уши легковушек.
Приборная панель

Универсальность пантеры нашла своё отражение и здесь. В отличие от других моделей класса здесь можно увидеть практически полный комплект необходимых для управления приборов.

Приборная панель оснащена указателями стрелочного типа.

Водитель имеет показания скорости и оборотов (оба стрелочные), одометр (строка под стеклом спидометра) индикатор включённой передачи, а также включения дальнего света. Сигналы поворота и указателя топлива на панели не предусмотрены,

Хоть тахометр и получил белую подложку — на размере цифр разработчики сэкономили, читаются они не очень хорошо. Разметка до 14х1000 оборотов, красная зона начинается с 11000.

Есть нарекания и на спидометр.

  1. При ярком солнечном свете он выгорает.
  2. Мили, на некоторых версиях циферблатов, наносятся жёлтым цветом (стоковая подложка чёрная). Цифры и дополнительные точки не совпадающие с основной разметкой прибора затрудняют чтение показаний.
Задняя часть

Вид со стороны глушителя.

Вид со стороны цепи.

Автомобилистам двигающимся за пантерой будет хорошо видна задняя красная фара выполненная в форме шестигранника. Она комбинирует стоп-сигнал и габаритный огонь. Для защиты от ненастной погоды, разработчики расположили её под углом, слегка задвинув под задний вынос.

  • Сигналы поворота выполнены на отдельных кронштейнах, вынесены за пределы байка. Расположение удачное, в дорожной обстановке заметны сразу.
  • Седло 2-местное, за ним находится небольшой вынос, места хватит для установки кофра (интересно что у японцев на этом месте есть багажник). Но для длительных поездок пантера не предназначена — седло маленькое по размеру, а второй номер будет сидеть практически на глушителе. Изгиб рамы рассчитан таким образом, что вынос, седло и топливный бак заходятся в одной плоскости с небольшим изгибом на месте водителя.

    Длинное двухместное седло не рассчитано на длительные путешествия.

  • Бак находится на стандартно месте, вмещает 10 л. Горловина почти прижата к приборной панели. Выполнена в стандартном исполнении. Под лапкой-ручкой есть замочная скважина.

Для кого подойдёт?

Посадка мотоцикла оптимально подходит для гонщиков среднего роста.

Исходя из очень низкой посадки, мотоциклистам высокого роста рекомендуется присматривать другую модель или тщательно проверять байк перед покупкой. Низкая посадка и среднее расположение подножек комфорта при езде не доставят.

Однако для людей ростом до 170 см, байк может стать внесезонным транспортом. Стоковые покрышки неплохо себя чувствуют на неутоптанном снегу. Установка зимней резины позволит не прерывать сезон и ездить по заснеженным лесам.

Модификации

У байка есть одноимённая старшая версия. Panther RC250. Выпускается официально. Кроме движка большего объёма, отличий не имеет.

Отзывы владельцев

Пользователи отмечают только два недостатка:

  • Тонкий слой краски. Относится ко всем моделям китайцев.

    Тоже самое можно сказать и про хромировку – «с новья» всё блестит, но надолго не хватает.

  • Недоработанная приборная панель. Если не упоминают спидометр, то указатель топлива называют часть.

Специалисты отмечают ещё одни момент — качество сборки. Отмечается что несмотря на простоту конструкции, первое обслуживание надо делать на СТО. После подкрутки всех соединений, замены масел и жидкостей, настройки ходов педалей — байк может прожить несколько лет не требуя никакого серьёзного вмешательства

Достоинства

Рассматриваемая модель мотоцикла вполне подходит для круглогодичной эксплуатации.

Кроме демократичной цены отмечают следующий плюсы:

  • Универсальность и ПТС. При продаже на байк выдают паспорт. Если есть желание ездить по городу — можно поставить его на учёт. Стоит понимать что объём двигателя потребует от водителя прав категории «А».
  • Большой выбор комплектующих, которые найти можно во всех уголках России.
  • Езда вдвоём. 200 кубовый мотор позволяет совершать непродолжительные поездки вдвоём.
  • Проходимость. Хоть байк и не имеет высоких подвесок, как это принято на hard-enduro — но он способен штурмовать неглубокие реки, ездить по рыхлому снегу и грунту, и в любой момент съехать с цивилизованной дороги.

В целом у китайцев получилось создать универсальный мотоцикл, подходящий для непродолжительных поездок за город.

Заключение

Создавая пантеру, разработчики заинтересовались идеей создания «универсального солдата».

И хоть она во многом стала копией японской модели, закрытое производства той является лучшим доказательством, что клон получился лучше оригинала.

Vintage Street

«Лучшее, на чем вы ездили, — это лучшее, что вы знаете».
— Пол Теде

«Race Tech сотворила чудо с стоковой вилкой моего Kawasaki Z1 1973 года и действительно сделала его другим мотоциклом». — «Большой Аль» Мадрил, Кловис, Калифорния

►Дополнительные отзывы

В то время как мощность и развитие двигателей мотоциклов росли на протяжении 1960-х и 80-х годов, разработка подвески и тормозов отстала, оставив машины, которые изо всех сил пытались соответствовать характеристикам требования и потребности их райдеров в комфорте. Компания Race Tech использовала современные исследования и разработки для точной настройки вилок, амортизаторов и барабанных тормозов для большинства моделей, обеспечивая лучшую современную подвеску для вашего винтажного мотоцикла.

МЫ ГАРАНТИРУЕМ!

Race Tech специализируется на индивидуальных решениях подвески, которые сделают вашу поездку более плавной. Просмотрите обзор продуктов и услуг Race Tech ниже и обязательно загляните в наш поиск продуктов, чтобы узнать, что мы предлагаем для вашего мотоцикла.

Комфортная подвеска, безопасность и управляемость так же важны для Street Rider в городских джунглях или походах по пересеченной местности, как и для Racer!

Узнайте все о подвеске с помощью Библии подвески Race Tech

« Я действительно доволен поездкой по легкой ряби и твердым неровностям. Я проехал по бетонному водостоку на вершине холма в Барбере, как раз перед резким правым поворотом музея, без каких-либо проблем с мотоциклом. Другие люди клялись, что никогда больше не будут это повторять. У них не должно быть хорошей настройки подвески, которую мы разработали на их велосипедах … »

— Wick Wilkinson, Thruxton 81x

Прочтите полный отзыв и многое другое …

Первым шагом к хорошей управляемости является выбор правильной жесткости пружины.С более чем 500 пружинами Hi-Performance на выбор, Race Tech почти гарантированно найдет ту пружину, которая вам нужна.

Благодаря многолетнему опыту испытаний и производства, Race Tech разработала полную линейку высокопроизводительных пружин с использованием лучших материалов и процессов. Пружины RT имеют самое высокое отношение жесткости к массе в отрасли; что делает их чрезвычайно легкими для их конкретной нормы. Наши вилочные пружины для винтажных моделей построены по тем же стандартам с использованием тех же материалов, что и современные велосипедные пружины!

RT Высокопроизводительная пружина вилки Характеристики:

— Чрезвычайно точные нормы
— Для каждого применения предлагается несколько различных норм
— Самые жесткие допуски в отрасли
— Термообработка и дробеструйная обработка
-Предварительная установка для исключения отсоединения
-Чрезвычайно легкий
-Сделано в США

ПРИМЕЧАНИЕ : Пружины вилки Race Tech требуются для большинства установок эмулятора картриджа Vintage Gold Valve из-за длины пружины

►Найдите свою рекомендуемые пружины и пружины.
► Детали пружины вилки Race Tech …
►Объяснение длинных и коротких пружин
► СПИСОК ПРУЖИН ВИЛКИ RT с размерами, скоростью и ходом

Отмеченные наградами Gold Valve Emulator Kits for Forks от Race Tech обеспечивают индивидуальную настройку и возможность регулировки.Эмуляторы золотых клапанов улучшают поток масла в вилке, резко снижая жесткость, одновременно увеличивая сопротивление на дне (как показано при сборе данных). Эти комплекты часто могут быть установлены людьми, заинтересованными в понимании и настройке своей собственной подвески, или они могут быть установлены местным техническим центром Race, дилером или, конечно, отделом обслуживания Race Tech. Комплекты золотых клапанов включают инструкции по установке, руководства по настройке и альтернативные детали, позволяющие настраивать и регулировать возможности в соответствии с предпочтениями гонщика и типом езды.

Посмотрите видео Пола Теде, в котором объясняется, как работают эмуляторы картриджей Gold Valve! Нажмите на изображение или здесь, чтобы просмотреть: ► Видео по эмулятору Gold Valve

Преимущества эмуляторов Gold Valve:

— Повышенная настраиваемость
— Возможность настройки двух ступеней
— Индивидуальная настройка
— Пониженная резкость
-Увеличенное сопротивление на дне
-Улучшенное сцепление
-Улучшенное сцепление
-Техническая поддержка
-100% гарантия
-Сделано в США

ПРИМЕЧАНИЕ : Пружины вилки Race Tech требуются для большинства установок эмулятора картриджа Vintage Gold Valve из-за Длина пружины

Эмулятор золотого клапана Ресурсы:

► Галерея модификаций золотого клапана демпфирующего стержня
►Эмуляторы картриджа золотого клапана Race Tech Подробности
►Как работают вилки и эмуляторы амортизирующего стержня. Из книги «Библия подвески мотоцикла Race Tech»
►Эмулятор картриджа для моделей, не включенных в список
►Руководство по настройке эмулятора картриджа
► Таблица размеров и применения эмулятора картриджа
► Список запчастей эмулятора картриджа — формат Excel
► Настройка и настройка эмулятора золотого клапана Инструкции. / 35 KYB Vintage
FEGV S3303 35 мм Betor Ceriani / Paioli Vintage
FEGV S3804 Marzocchi 40 мм BMW

« Я выбрал Race Tech для своего AHRMA 350 Sportsman, и он действительно работает! Мэтт посоветовал мне сделать выбор и полностью преобразовал вилку.Мы жестко анодировали его вместе с золотыми клапанами и нестандартными вилочными пружинами. Черно-красные амортизаторы G3-S работают даже лучше, чем выглядят! Я не был уверен, что тормозная дуга действительно стоит того, но ВАУ это было! Моя установка Race Tech поставила меня на подиум в мой самый первый гоночный уик-энд AHRMA! ».

— John Miller, Tennesee

Прочтите полный отзыв и многое другое …

Race Tech’s G3 -S Двойные амортизаторы Custom Series для винтажных мотоциклов изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом ваших характеристик и длины.Эти амортизаторы получили высокую оценку как уличных гонщиков, так и гонщиков AHRMA Road Racers в любых условиях во всем мире. Разработан, чтобы быть сверхпрочным и протестирован на треке, чтобы сократить время прохождения круга на секунды или обеспечить комфорт и уверенность на улице; эти шоки — самые современные.

Амортизаторы Race Tech G3-S превосходят другие амортизаторы на рынке в том, что каждый комплект изготавливается на заказ в Race Tech на основе характеристик гонщика, мотоцикла и типа использования, а также выбираемых вами характеристик, длины и цвета, а также они сделаны в США!

G3-S Custom Series Характеристики:

Теперь мы предлагаем Race Tech полную замену вилок G6 Custom для вилок. использовать на любом кастомном мотоцикле, таком как Cafe Racer, Street Tracker, Bobber и т. д.Все вилки Custom изготавливаются под заказ. Они полностью регулируются и оснащены хорошо зарекомендовавшими себя 25-миллиметровыми золотыми клапанами сжатия и отскока и высокопроизводительными легкими пружинами, подобранными для индивидуального размера, типа езды и способностей гонщика. Также можно выбрать цвет трубки и крышки.

Вилка G6 Стандартные характеристики —

♦ Изготовлено на заказ!
♦ Золотые клапаны сжатия и отскока HFR 25 мм.
♦ Пользовательские клапаны и пружины
♦ Ultra Slick Fluid
♦ Высокопроизводительные легкие пружины RT
♦ Варианты цвета внутренней вилки
♦ Выбор цвета крышки вилки
♦ Черные внешние трубки и днище вилки
♦ Авиационный алюминий
♦ Внешние регуляторы сжатия и отскока
♦ Внешние регуляторы предварительного натяга
♦ Сделано в США
♦ Гарантированная производительность!

► Подробнее о вилках G6. ..

►Скачать каталог применения трубок вилки TNK

Производители TNK заменяют трубки вилки OEM качества для уличных, шоссейных гонок, спорта, спортивного туризма, туринга и Винтажные мотоциклы. Они изготавливаются из материалов высочайшего качества и, как правило, значительно дешевле оригинального оборудования.Это прямые замены OEM, предлагаемые только на складе и в цвете твердый хром. Не упускайте из виду замену изогнутых трубок или трубок на изношенные хромированные, точечные или ржавые. Компания Race Tech имеет на складе большинство трубок TNK, готовых к отправке!

Сменные трубки TNK — отличный вариант для дорогих OEM-ламп и для тех моделей, для которых OEM-производители сняли с производства лампы!

Обратите внимание: цветные трубки вилки от TNK предлагаются только для некоторых поздних моделей перевернутых вилок «вверх ногами», а не для традиционных вилок старого образца.

►Нажмите здесь для получения дополнительной информации!

ТРУБЫ ВИЛКИ TNK ОСОБЕННОСТИ:

— Высочайшее качество!
— Стандартное твердо-хромовое покрытие
— Точное соответствие спецификациям OEM
— Винтажные аппликации (до 1955 г.)
— Сделано в Италии

►Поиск замены трубок вилки TNK

►Видео-презентация о трубах вилочных захватов TNK

TNK Tech Служба поддержки. Электронная почта Matthew Wiley Matt также можно связаться по телефону 951-279-6655 в рабочее время с понедельника по пятницу по тихоокеанскому стандартному времени.

Отгрузка подвески до Race Tech для обслуживания

Если запасные трубки вилки для мотоциклов Vintage недоступны, их часто можно отремонтировать их. Если повреждение ограничивается изношенным хромом, ржавчиной, незначительными точечными ямами и трубка вилки не сильно изогнута, возможен ремонт.Эта услуга исправляет трубу, стачивает старый хром, ржавчину и точечную коррозию, а затем восстанавливает трубку вилки в соответствии со спецификациями с помощью высококачественного промышленного жесткого хрома.

Обратите внимание, что не все лампы подлежат ремонту. Трубки плохо изогнуты или требуют серьезного ухода за пределами этой службы. Толстостенные трубы 30-41 мм, как правило, подлежат ремонту. Трубы с тонкими стенками диаметром 41 мм и больше обычно не могут быть выполнены из-за недостатка материала для ремонта.

Ржавчина в большинстве случаев поддается ремонту, однако трубы, изогнутые до складок, не сгибаются. 951-279-6655 в рабочее время с понедельника по пятницу по тихоокеанскому стандартному времени.

Вилочные слайдеры на винтажных и классических моделях не имеют твердого покрытия. На самом деле у большинства нет даже втулок. Результатом является высокое трение, высокий износ и быстрое загрязнение масла алюминиевым навесом из-за того, что хромированная трубка вилки работает непосредственно с алюминиевым ползуном без покрытия.Жесткое анодирование настоятельно рекомендуется для винтажных и классических вилок!

Ползун вилки и корпус амортизатора Жесткое анодирование:

Жесткое анодирование — это покрытие, используемое на современных вилках, которое можно наносить на большинство ползунов вилки для уменьшения трения и износа. Внешний вид — матово-черный, похожий на черную вилку поздних моделей. Этот процесс также доступен для амортизаторов при условии, что амортизатор перестраиваемого типа.

Преимущества твердого анодирования:

Превосходная износостойкость
— Твердость обеспечивает снижение трения
— Увеличенный срок службы масла

Дополнительная информация о твердом анодировании
Порошковое покрытие ползунов вилки также доступно для верхней части сорт косметический внешний вид.

Получите максимальную производительность и внешний вид, если ваши ползунки вилки будут жестко анодированы и покрыты порошковой краской!

Тормоза — одно из слабых звеньев Vintage Motorcycles.Слабая тормозная способность и ощущение мягкости рычага — частые жалобы старинных барабанных тормозов. Это можно исправить с помощью сервиса Race Tech Brake Arcing. Учитывая популярность барабанных тормозов на старинных мотоциклах, а также правила старинных гонок, требующие использования барабанных тормозов, эта услуга является большим преимуществом. Для гонщика время круга улучшается, для уличного гонщика повышается безопасность. В конце концов, если вы столкнетесь с слишком сильным поворотом на первом повороте или если вы столкнетесь с внедорожником, который поворачивает налево, тормозная сила становится всем! Добавьте улучшенное торможение к подвеске Race Tech, чтобы завершить апгрейд своего старинного мотоцикла!

Разница между выигрышем и проигрышем часто сводится к торможению. Большинство барабанных тормозов мягкие с плохой тормозной способностью. Race Tech теперь предлагает функцию поворота тормозного барабана и дугу тормозной колодки, чтобы значительно улучшить тормозное усилие. Race Tech Brake Arc Service превосходна, так как мы сначала разрезаем барабан плоско и кругло, а затем дугаем башмаки до точного диаметра барабана с помощью башмаков, установленных на опорной пластине. ►Дополнительная информация

Узнайте, что говорят клиенты о тормозной дуге!

Если вы заинтересованы или хотите запланировать обслуживание, позвоните в наш отдел обслуживания 951.279.6655 ►Brake Arc Service Request Form

Motorcycle Classics Magazine Brake Arc Service Review

Плавающий задний тормоз часто упускается из виду и может серьезно повлиять на подвеску и управляемость. Этот тип заднего тормоза был распространен в 80-е годы как на мотоциклах для бездорожья, так и на мотоциклах для уличных / дорожных гонок. ►Подробнее …

Если вы заинтересованы или хотите запланировать обслуживание, позвоните в наш отдел обслуживания 951.279.6655

Создание высококачественного двигателя требует сочетания современного оборудования и опытных, знающих специалистов.Race Tech предоставляет качественные и точные сервисные услуги по двигателям с использованием лучшего в отрасли оборудования и технологий. Персонал Race Tech обладает более чем 65-летним опытом сборки и настройки двигателей, получившим официальное образование от самых известных инженеров мира.

Мы предоставляем эти точные услуги для всех производителей двигателей и тюнеров.

Подробнее о Race Tech Engine Services

Пожалуй, самыми знаковыми из японских мотоциклов 70-х годов были легкие двухтактные машины. Эти гигантские убийцы часто были унизительными мотоциклами гораздо большего объема на улице или трассе. В свое время они помогли ввести термин «кальмар» в Калифорнийских каньонах.

Kawasaki Triples — это горстка, возьмите их под контроль с помощью отчаянно необходимой модернизации вилки. Амортизаторы G3-S могут быть любой длины, и добавление 1 дюйма к длине приклада поможет сделать рукоять Kawi h3 такой, как должна!Амортизаторы G3-S снизили время круга на AHRMA GT550 Road Racer на секунды. У вас есть RG500? У нас есть подвесные решения!

Yamaha RD и RZ были одними из лучших мотоциклов своего времени, но по сегодняшним меркам они кажутся мягкими и мягкими, но мы можем это исправить! У нас есть комплекты вилок специально для вилок KYB 34 мм и амортизаторов G3-S для сбалансированной настройки. С ’73 RD250 до ’85 RZ500 доступны варианты с пружиной и золотым клапаном.

Наборы для вилок Betor, Ceriani и Marzocchi доступны для европейских моделей, см. Списки вилок Vintage в поиске продуктов.

Многие ранние модели имели барабанные тормоза, которым не хватало тормозной способности, необходимой этим велосипедам, отправьте свои барабанные тормоза для Brake Arc Сервис для кардинальных улучшений тормозной способности! Мотоциклетная классика Обзор Mag Brake Arc

Представьте, насколько лучше может быть ваше звено с правильной подвеской и тормозами!

Рычание Triumph Twin или вой GS1000 — это музыка в движении для энтузиастов винтажа.Четырехтактный двигатель с большим диаметром цилиндра был определен японскими моделями 70-х и 80-х годов, а также европейскими мотоциклами BMW, Ducati и Laverda. Эти быстрые и тяжелые машины предъявляют высокие требования к подвеске, обычно подавляющие ее. Race Tech может устранить эти недостатки, значительно улучшив управляемость и комфорт.

Honda CB550 / 750/900 определила класс японских мотоциклов в 70-х годах, а затем был CBX. Модели Honda хорошо зарекомендовали себя в свое время, модернизируйте их с помощью обновлений Race Tech!

Kawasaki представила модели Z900 и Z1000, которые, как и их двухтактные предшественники, работали быстрее, чем могла справиться стандартная подвеска.Мы можем это исправить!

Suzuki привнесла баланс с GS550 / 750/1000/1100 в конце 70-х. Велосипеды серии GS тогда управлялись хорошо, но по сегодняшним меркам не совсем. Правильные пружины вилки, эмуляторы и амортизаторы G3-S меняют правила игры, делая велосипеды GS действительно управляемыми!

Модели Yamaha SECA 80-х годов страдали чрезвычайно мягкой подвеской, укрепившей их вилками Race Tech и амортизаторами G3-S. Доступны приложения для моделей XJ550 / 650/750/900, а также для моделей FJ и FZ.

Модели BMW Air Head — одно из наших самых популярных приложений.Полная модернизация вилки, а также вилочные трубы TNK доступны для передней части и G3-S для задней части. Ознакомьтесь с Rider Magazine Обзор XJ650R

,

BSA и Triumph модели ’71 года с алюминиевыми скользящими вилками, такими как T120 / T140 / T160, очень охотно реагируют на Race Tech Springs и Gold Valves, и этим вилкам действительно нужна помощь. Тормозная дуга может значительно улучшить тормозную способность. Мотоцикл Classics Mag Brake Arc Обзор

Laverda Jota, Mirage и модели RGS не остаются без внимания! Проверьте Laverda Mania Особое спасибо Скотту Поттеру и Moto-Laverda

Аналоговые мотоциклы Honda Custom с амортизаторами Race Tech G3-S

Custom Classic Сборки стали очень популярными.Единственные ограничения — воображение и бюджет владельцев! Зачем использовать готовую суспензию? Пользовательские сборки лучше всего работают с Custom Suspension. Race Tech предлагает решения Fork Upgrade и G3-S Shock для любой сборки и любого бюджета. Тормозная дуга доступен для барабанных тормозов и настоятельно рекомендуется.

Нестандартные конструкции требуют нестандартных амортизаторов! Проверьте амортизаторы Race Tech G3-S

Ищете полностью регулируемые перевернутые вилки для своего кафе? Оцените кастомные вилки G6 от Race Tech!

Как винтажные, так и поздние модели британские, Harley и азиатские платформы популярны для строительства кафе.Единственные ограничения — воображение и бюджет владельцев! Велосипеды для кафе варьируются от урезанных моделей с низкими перекладинами, которым требуются лучшие пружины, до полноценных, с перевернутыми вилками поздних моделей, моноамортизаторами и всем, что между ними. У Race Tech есть Fork Upgrade , G3-S Shock и G6 Custom Fork Solutions для любой сборки и любого бюджета. Тормозная дуга доступен для барабанных тормозов и настоятельно рекомендуется.

Аналоговые мотоциклы Yamaha Custom с амортизаторами Race Tech G3-S

Уличный стиль Flat Track — это просто круто! Независимо от того, начинается ли ваша сборка с Harley Sportster, Yamaha XS650 или Triumph Bonneville, или с любой другой платформы.Если вы используете оригинальные вилки или вилки последних моделей, Race Tech предлагает вам варианты Fork Spring и Gold Valve ! Настройка вилки настраивается индивидуально в зависимости от вашей сборки, G3-S Custom Shocks созданы в соответствии со спецификациями вашего велосипеда с вашим выбором функций и цветов. Убедитесь, что ваш трекер работает так же хорошо, как выглядит!

Ищете полностью регулируемые перевернутые вилы для вашего Street Tracker Build? Оцените кастомные вилки G6 от Race Tech!

Современные мотоциклы в стиле ретро, ​​такие как Moto-Guzzi V7, Triumph’s Bonneville, Scrambler CB11 и другие модели Truxton из посредственной стоковой подвески. Race Tech предлагает вам варианты Пружина вилки и Gold Valve ! Настройка вилки настраивается индивидуально в зависимости от вашей сборки, G3-S Custom Shocks созданы в соответствии со спецификациями вашего велосипеда с вашим выбором функций и цветов. Убедитесь, что ваша ретро-ручка похожа на современный велосипед!

Посетите нашу страницу современного классического мотоцикла

Honda SL350 AHRMA Racer с полной настройкой Race Tech

Yamaha TZ750 с поздним режимом Race Tech Вилка R-6

Race Tech поддерживает Vintage Road Racing в США и за рубежом.Наши настройки находятся в постоянном развитии в Race Tech R&D.

Гонщик Honda 350 Sportsman AHRMA, изображенный на фото, имеет полную настройку Race Tech; Полная переделка вилки, амортизатор G3-S Custom, передняя и задняя дуга торможения. Эти обновления помогли его 70-летнему владельцу / гонщику Джону Миллеру подняться на подиум в свой первый в истории уик-энд шоссейных гонок!

Yamaha TZ750, принадлежащий и участвующий в гонках AHRMA # 1 Plate Holder Дэйв Круссел использовал вилку Yamaha R-6 последней модели с настройкой Custom Race Tech для использования на TZ750

Начиная с CB160 и заканчивая маленькими велосипедами GP200 и заканчивая Винтажный супербайк и все, что находится между Race Tech, предлагает вам шасси, покрытые модернизацией вилки, специальные амортизаторы G3-S, тормозную дугу и даже анализ геометрии шасси. Race Tech — ваш универсальный магазин винтажной подвески!

Винтажный парень Race Tech Мэтт Уайли (Matt Wiley) работает на трассе, предлагая поддержку гонщикам на некоторых мероприятиях AHRMA MX и Road Race.

1983 Yamaha XJ650 Turbo

Подвеска Race Tech значительно улучшает уличные мотоциклы!

Тот факт, что вы не являетесь гонщиком или строителем, не означает, что вы не получите особой выгоды от обновления Race Tech для вашего уличного велосипеда. В результате этот Yamaha Turbo, оснащенный гоночными технологиями, с комфортом путешествует по округам на регулярной основе в режиме Touring Bike Comfort.

Журнал Rider BMW R75

Ознакомьтесь с этими ссылками на проект мотоциклов журнала Race Tech Magazine и оценки продукции!

Race Tech Rider Support на 16-м ежегодном фестивале мотоциклов Barber Vintage 9-11 октября 2020 г.

Rider Support .Электронное письмо Matthew Wiley , чтобы запланировать обслуживание Barber Track Service.

Гонщики Принесите свои мотоциклы на гонку Палатка технической поддержки для обслуживания Четверг — воскресенье

Участники фестиваля приглашаются в палатку технической поддержки Race Tech Track в Paddock Road Race для вопросов и ответов

Посетите палатку журнала Motorcycle Classics Magazine для семинара по винтажной подвеске в субботу

Race Tech поддерживает Vintage Japanses Motorcycle Club

Email Matthew Wiley для службы поддержки Vintage Tech

Мэтью набирает номер TZ350 на фестивале Barber Vintage.

«Спасибо, Race Tech! С вашей полной настройкой вилки и помощью Мэтта в ее настройке и обслуживании моих амортизаторов на моем гоночном велосипеде AHRMA, он теперь отлично отслеживает и поглощает неровности.У вас отличная поддержка гонщиков AHRMA! »

Брайан Фило, NorCal

Race Tech с гордостью поддерживает AHRMA Racing предлагает поддержку гонщиков на выбранных гонках AHRMA.

Race Tech также с гордостью поддерживает VJMC , WVM , AMA , а также другие винтажные мотоциклетные организации.

Мы также гордимся тем, что поддерживаем профессиональное образование в таких организациях, как BUILD и PowerSport Institute

Если ваш велосипед не указан в нашем поиске продуктов , у вас есть вопросы о приложениях или настройке, отправьте электронное письмо Matthew Wiley для Vintage Tech Support / R&D.

С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655 доб # 122 в рабочее время понедельника по тихоокеанскому стандартному времени — Фрида y.

Спасибо попечителям AHRMA за вашу помощь, гонщикам за ваш интерес и поддержку!

Race Tech поддерживает энтузиастов уличной езды, а также гонщиков.

«В настоящее время я строю модель Honda CB750F 1982 года выпуска. Я буду участвовать в этом году в классе ARMA Vintage Superbike Heavyweight.Я маленькая рыбка в огромном пруду, поэтому это большое дело для меня, и я хочу выразить свою признательность Мэтью и поблагодарить его за его готовность ответить на мои вопросы и дать технический совет. Мэтью не пытался торопиться с моими вопросами только для того, чтобы «продать» и избавиться от меня ».

— Дарен Потховен, Rogue Kustoms; Чикаго, Иллинойс

Прочтите полный отзыв и многое другое . .

Многие люди думают, что настройка подвески — это загадочное черное искусство.Это не!

Электронная почта Matthew Wiley для службы технической поддержки / исследований и разработок Vintage.

► Каталог Race Tech .PDF

В Race Tech у вас есть выбор:

  1. Приобретите наши комплекты золотых клапанов, высокоэффективные пружины и жидкости для подвески Ultra Slick и установите их самостоятельно. (Если вы застряли, позвоните в службу технической поддержки 951.279.6655.) Эй, если вам это действительно нравится, посетите наши семинары по приостановке.
  2. Отправьте амортизаторы и вилки в Race Tech.
  3. Попросите местного центра Race Tech Center установить их.
  4. Race Tech участвует в гонках на многих мероприятиях AHRMA, чтобы установить или настроить подвеску для всех гонщиков!

Если вашего велосипеда нет в списке Product Search , у вас есть вопросы по настройке приложений или технической поддержке по старинке, отправьте электронное письмо Matthew Wiley для службы технической поддержки / исследований и разработок Vintage.

С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655 доб. 122 в рабочее время с понедельника по пятницу по тихоокеанскому стандартному времени.

Ссылки на ресурсы:

► Форма запроса на обслуживание клиентов

► Форма запроса на обслуживание тормозной дуги

► Требования к установке эмулятора вилки для моделей, не указанных в списке

► Список запчастей эмулятора картриджа — формат Excel

► Настройка эмулятора картриджа Направляющая

►Инструкции по двойным амортизаторам G3-S

► Форма нестандартной геометрии амортизаторов

ПОЛИТИКА RACE TECH: В Race Tech жизненно важно удовлетворение потребностей наших клиентов.Публикуем это письменно. ►Подробнее!

Если ваш велосипед не указан в нашем поиске продуктов , у вас есть вопросы по настройке приложений или технической поддержке по старинке, пожалуйста, напишите по электронной почте Matthew Wiley для службы поддержки Vintage / НИОКР.

Мэтт также можно позвонить по телефону 951-279-6655 доб122 или 909.273.4985 в рабочее время с понедельника по пятницу по тихоокеанскому стандартному времени.

Если ваш велосипед не указан в нашем Поиске продуктов , у вас есть вопросы о настройке приложений или о старинной технической поддержке, напишите по электронной почте Matthew Wiley для службы технической поддержки / исследований и разработок Vintage.

Мэтт также можно позвонить по телефону 951-279-6655 доб. 122 или 909.273.4985 в рабочее время с понедельника по пятницу по тихоокеанскому стандартному времени.

Наборы патронов вилки подвеса мотоцикла

ID MFG: 006-25125-210

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для HD XR1200X

Марка: Harley-Davidson, Модель: XR1200X, Год: 2010-2014.

ID MFG: 006-25125-206

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для упаковщиков HD

Марка: Harley-Davidson, Модель: Bagger FLHR, Bagger FLHX, Bagger FLTRX, Bagger FLHTCU, Bagger FLTRU, Год: 2014-2020

ID MFG: 006-25125-209

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для HD Softtail Fatbob

Марка: Harley-Davidson, Модель: Softail Fatbob, Год: 2018

ID MFG: 006-25125-207

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для HD Dyna Wideglide

Марка: Harley-Davidson, Модель: FXDWG Dyna Wide Glide, Год: 2006-2016

ID MFG: 006-25125-208

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для HD XL1200CX

Марка: Harley-Davidson, Модель: XL1200CX, Год: 2016-2018

ID MFG: 006-25125-202

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для BMW S1000 RR

Марка: BMW, Модель: S 1000 RR, Год: 2015-2018

ID MFG: 006-25125-800

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм

Марка: Buell, Модель: 1125 R, Год: 2007

ID MFG: 006-25125-408

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati 1000 SS, 900SS и Monster 900

Марка: Ducati, Модель: 1000 SS (02-06), 900SS (98-02), Monster 900 (93-01)

ID MFG: 006-25125-403

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati 848, 1098 и 1198

Марка: Ducati, модель: 848 (08-13), 1098 (07-09), 1198 (09-11)

ID MFG: 006-25125-401

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati 748, 916, 996, 998, 996S, 996 SPS и 999

Марка: Ducati, модель: 748 (94-03), 916 (94-98), 996 (99-01), 998 (02-03), 996S (00), 996 SPS (99) и 999 (03- 06)

ID MFG: 006-25125-402

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati 749S

Марка: Ducati, Модель: 749 S, Год: 2003-2006

ID MFG: 006-25125-416

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati Diavel

Марка: Ducati, Модель: Diavel, Год: 2011-2015

ID MFG: 006-25125-400

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Hypermotard 1100

Марка: Ducati, Модель: Hypermotard 1100, Год: 2007-2009

ID MFG: 006-25125-418

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati Hyperstrada

Марка: Ducati, Модель: HYPERSTRADA, Год: 2015

ID MFG: 006-25125-410

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Monster 1100 EVO

Марка: Ducati, Модель: Monster 1100 EVO, Год: 2011-2013

ID MFG: 006-25125-411

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Monster 620, 620D, 750 и 800

Марка: Ducati, Модель: Monster 620 / 620D (02-06), 750 (02) и 800 (03-04)

ID MFG: 006-25125-412

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Monster 796 ABS

Марка: Ducati, Модель: Monster 796 ABS, Год: 2013

ID MFG: 006-25125-404

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati S2R и S4R

Марка: Ducati, Модель: S2R / S4R, Год: 2005-2007

ID MFG: 006-25125-414

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Ducati Scrambler

Марка: Ducati, Модель: Scrambler, Год: 2015-2018

ID MFG: 006-25125-405

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для Sport Classic

Марка: Ducati, Модель: Sport Classic, Год: 2006-2010

ID MFG: 006-25125-407

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для ST3 и ST4

Марка: Ducati, модель: ST4 (97-98) и ST3 (04-07)

ID MFG: 006-25125-201

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для HD Dyna

Марка: Harley-Davidson, Модель: Dyna FXDB, Dyna Street Bob, Dyna FXDL, Dyna FXDLS, Год: 2006-2016

ID MFG: 006-25125-200

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для BMW S1000RR

Марка: BMW, Модель: S 1000 RR, Год: 2010-2014

ID MFG: 006-25125-507

Подвеска GP, комплект картриджей 25 мм для CB 1000R

Марка: Honda, Модель: CB 1000 R, Год: 2008-2014

WP Подвеска |

Марка велосипедаBMWGASGASHondaHusqvarnaKTMKawasakiShercoSuzukiYamaha

Год велосипеда20102011201220132014201520162017201820120212022

Велосипед ModelVitpilen 401Svartpilen 401Vitpilen 401701 Supermoto125 Duke250 Duke1290 Супер Приключения T125 Duke250 Duke790 Adventure125 Duke250 Duke1290 Super Duke R1290 Super Duke RFX 450EE 5EE 5EE 5Freeride Е-XCFC 450FX 450FX 450GSX-R1000GSX-R1000RMT-09MT-09YZF-R1M701 SupermotoYZ250FGSX-R1000RRM-Z250RM-Z450RM- Z250YZ450FMT-09Tracer 900XSR 900RC8RC8RC8RC8RC81290 Super Duke RRC81290 Super Duke R1290 Super Duke R1290 Super Duke RRC 3

Duke1290 Super Duke R690 Enduro / R1090 Adventure1090 Adventure R1290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 R1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R1290 Super Adventure R1290 3907 Super Adventure 2501090 Приключения1090 Приключения R1290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 Super Adventure T790 Приключения1290 Super Duke R790 DukeRC 3

Приключения R890 Duke R690 Enduro R690 SMC R250 Приключения390 AdventureRC 125RC 200RC 2501290 Super Adventure S1290 Super Adventure R1290 Super Adventure690 T790 Приключения R1290 Super Adventure890 T790 Приключения R1290 Super Adventure Enduro r890 Duke890 Duke R1290 Super Duke R701 Enduro701 Supermoto701 Enduro701 Supermoto701 Enduro701 SupermotoYZF-R1YZF-R1MYZF-R6YZF-R1YZF-R1MMT-09Tracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1YZF-R1MMT-09MT-09 SPTracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1YZF-R1MMT-09MT-09 SPTracer 900XSR900YZF-R6YZF-R1EX 300MC 250FEX 250FEX 350FMC 450FEX 450FEC 250EC 300EC 250FEC 350FBMW S 1000 RRBMW S 1000 RRBMW S 1000 S 1000 RRBMW RCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRCBR600RRZX-6RZX-6RZX-6RZX-6RZX-6RZX-10RZX-6RZX-10RZX-6RZX-10RZX-10RRZX- 6RZX-10RZX-10RRZX-6RZX-10RZX-10RRZX-10RZX-10RRGSX-R1000GSX-R1000RGSX-R1000GSX-R1000RGSX-R1000GSX-R1000RGSX-R1000GSX-R1000RKX 450FKX 450FKX 450FKX 450FKX 250FKX 450FRM-Z250RM-Z250RM-Z250RM-Z450RM-Z250RM-Z450RM- Z250RM-Z450YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ125YZ250YZ450FYZ125YZ250YZ250FYZ450FYZ250FYZ450F250 SE-R300 SE-R250-R300 SEF SEF-R450-R250 SEF SE-R300 SE-R250-R300 SEF SEF-R450-R250 SEF SE-R300 SE-R250-R300 SEF SEF-R450-R250 SEF SE- R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R125 SE-R 250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-R125 SE-R250 SE-R300 SE-R250 SEF-R300 SEF-R450 SEF-RMC-E 5MC 50MC 65MC 85MC 125EX 300MC 250FEX 250FEX 350FMC 450FEX 450FEC 250EC 300EC 250FEC 350FMC-E 5MC 50MC 65MC 85MC 125FC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTX 300FX 350FX 450TE 150TE 250TE 250iTE 300TE 300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 125EE 5TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450TX 300FX 350FXFE 450TE 150TE 250TE 250iTE 450FX 300FXFXFX 450FX 250FFC 250FFC 250FX 450FX 450FX 450FX 250FX 250FX 250FX 250CRFX 250FX 250FFC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTX 300FX 350FX 450TE 150TE 250TE250iTE 300TE300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 125EE 5TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250250 EXC TPI250 EXC Шесть дней TPI250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней250 XC-EXC-W250 XC300 EXC-W250 XC300 Шесть дней EXC Шесть дней TPI300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней 350 XCF-W500 XCF-WFreeride E-XCSX-E ​​5SX -E 550 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F250 XC250 XC- F300 XC350 XC-F450 XC-F125 XC-W150 XC-W150 EXC TPI 250 EXC TPI250 EXC Шесть дней TPI250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней 250 XC-W250 XC-W TPI300 EXC300 EXC Шесть дней XC 300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней 350 XCF-W500 XCF-WTC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450TE 150TE 250TE 300FE 250FE 350FE 450FE 501TX 125TX 300FX 350FX 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 250FC 250FC 350FC 450FC 450 Rockstar EditionTE 150TE 250TE250iTE 300TE300iFE 250FE 350FE 450FE 501TX 125TX 300FX 350FX 450TC 50TC 65TCFC 85TC 125TEFC 250TE Edition 250FC 250FC 250FC 250FC 250FC 350FE 450FE 501TX 125TX 300FX 350FX 450TC 50TC 65TC 85TC 125TC 25065 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition125 XC-W150 XC-F250 EXC TPI250 EXC Six Days Days250 XC250 XC-W250 XC-W TPI250 XC-F300 EXC300 EXC Шесть дней300 EXC TPI30 0 EXC Шесть дней TPI300 XC300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 450 XC-F500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней Freeride E-XCFreeride 250 F50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Заводская версия250 XC250 XC-F300 XC350 XC-F450 XC-F125 XC-W150 XC-W150 EXC TPI250 EXC EXC TPI250 EXC -F Шесть дней 250 XC-W250 XC-W TPI300 EXC300 EXC Шесть дней 300 EXC TPI300 EXC Шесть дней TPI300 XC-W TPI300 XC-W TPI Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 500 EXC-F500 EXC-F Six Days350 XCF-W500 XCF-WFreeride E-XCFreeride 250 FSX-E 550 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition250 XC250 F12350 XC-FC-XC XC-W150 XC-W150 EXC TPI 300 EXC TPI300 EXC TPI Шесть дней 300 XC300 XC-W300 XC-W Шесть дней 350 EXC-F350 EXC-F Шесть дней 350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней 450 XC-F500 EXC-F500 EXC -F Six DaysFreeride E-XCFreeride 250 F50 SX65 SX50 SX65 SX250 SX-F Заводская версия450 SX-F Factory Edition 50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F250 SX-F Factory Edition350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition250 XC300 XC250 XC-F350 XC-F450 XC-F125 EXC EXC DAYS EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ300 EXC250 EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ 250 EXC-F350 EXC-F ШЕСТЬ ДНЕЙ 350 EXC-F450 EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ450 EXC500 EXC ШЕСТЬ ДНЕЙ 500 EXC50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX450 SX-F-F250 SX450 SX-F Factory Edition -F Заводская версия 125 EXC125 EXC Шесть дней 125 XC-W150 XC-W250 EXC250 EXC Шесть дней 250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней 250 XC250 XC-F250 XC-W300 EXC300 EXC Шесть дней300 XC300 XC-W300 XC-W Шесть дней350 EXC-F350 -F Шесть дней350 XC-F450 EXC-F450 EXC-F Шесть дней450 XC-F500 EXC-F500 EXC-F Шесть дней50 SX65 SX85 SX125 SX150 SX250 SX250 SX-F250 SX-F Factory Edition350 SX-F450 SX-F450 SX-F Factory Edition125 XC-W150 XC-W250 EXC250 EXC Шесть дней 250 EXC TPI250 EXC TPI Шесть дней 250 EXC-F250 EXC-F Шесть дней 250 XC250 XC-F250 XC-W250 XC-W TPI300 EXC50 SX50 SX

Поиск

Амортизаторы (передняя вилка) | SHOWA CORPORATION

Амортизаторы состоят из пружины, которая определяет положение и действие амортизирующего буфера, и демпфера, подавляющего вибрацию. На двухколесных автомобилях амортизаторы разделены на категории «передняя вилка» и «задняя подушка».
Передняя вилка:

Большая поршневая передняя вилка [BPF]

Благодаря большему размеру поршня в конструкции улучшается реакция демпфирующего усилия и достигается высокая производительность. Это в основном применяется для больших дорожных моделей.

Передняя вилка с раздельным управлением [SFF]

С демпфером разделения давления на одной трубе вилки и пружинным механизмом на другой функции разделены, что приводит как к более высоким характеристикам демпфера, так и к меньшему весу.Это в основном принято для моделей мотокросса.

Передняя вилка без балансировки [BFF]
Уникальная «неуравновешенная» структура

Showa предотвращает создание демпфирующей силы через поршень внутри цилиндра. Благодаря тому, что механизм создания демпфирующей силы расположен вне цилиндра и находится под давлением, реакция демпфирующей силы улучшается.

Технологическая информация [BFF & BFRC-lite]

Тип картриджа

С этим демпфером конструкция очень жесткая и способна создавать постоянную демпфирующую силу.В основном это применяется для больших дорожных моделей и т. Д.

Тип сепарации под давлением

Когда демпфер находится под давлением, производительность значительно улучшается. Это в основном принято для моделей мотокросса.

Общие сведения о вилках для мотоциклов — часто задаваемые вопросы для новичков

Эта статья представляет собой общие вопросы и ответы, посвященные всему, что вам может понадобиться знать о вилках для мотоциклов. Каждый велосипед индивидуален, но в этом FAQ я постараюсь охватить множество основ.

Недавно я купил мотоцикл, которому требовалось новое уплотнение вилки (обнаружено благодаря моему проверенному списку проверок). А учитывая его историю (и то, что он немного живучий), я был на 100% уверен, что ему тоже нужно новое масло для вилки.

Замена уплотнений вилки и масла — это то, в чем мои велосипеды редко нуждаются — со времен первой замены (несколько десятилетий назад), когда я был слишком зеленым, чтобы по-настоящему понять, что это значит.

Если честно, то подвеска мотоцикла меня всегда немного пугала.Каждый раз, когда я пробую что-то новое на мотоцикле, я немного боюсь, что у меня все не получится, и мне придется вызывать профессионала.

Итак, на этот раз я решил узнать все, что мне нужно знать о вилках мотоциклов, и с уверенностью взяться за решение проблемы. Мотоциклетная вилка

Ohlins на мотоцикле Ducati

Но это не меняет того факта, что в руководствах для мотоциклов рекомендуется менять жидкость для вилок чаще, чем это делает большинство людей. Определенно чаще, чем «никогда». Руководства обычно рекомендуют каждые 30-40 000 километров, а некоторые (например, Ducati) также указывают период времени.

Итак, вот все, что я узнал о вилках мотоциклов, масле для вилок и о том, что может пойти не так с передней подвеской мотоцикла, изложено простым языком, чтобы я мог объяснить это себе и другим.

Одна действительно важная вещь при замене масла в вилке заключается в том, что нам придется продолжать делать это в эпоху электрических мотоциклов. Так же, как обслуживание цепи (вала или ремня), тормозов, шин и органов управления. В обслуживании мотоциклов есть много всего, что никогда не исчезнет!

Помимо технического обслуживания, модернизирует вилку для мотоциклов — это первоочередная задача для людей, которые хотят добиться от своих мотоциклов большей производительности.Поэтому я часто вижу такие слова, как «патроны», «золотые клапаны» и так далее. Я тоже включил это сюда. Наслаждаться!

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)

Для чего нужна вилка для мотоцикла?

Я имею в виду, прежде чем мы перейдем к этому, давайте удостоверимся, что мы знаем, что такое вилка! Все мы откуда-то начинаем…

«Вилка» — это подвеска в передней части мотоцикла. Практически в каждом доступном сегодня мотоцикле переднее колесо удерживается осью, соединенной с вилкой. Она называется вилкой, потому что у нее есть два зубца, которые проходят с каждой стороны колеса.

Где вилка мотоцикла

Между осью и остальной частью мотоцикла находится подвеска вилки (о которой большинство людей говорят, когда говорят «вилки»), которая по сути представляет собой два больших поршня, наполненных пружинами, масло и другие вещи, чтобы заставить его работать.

А зачем вообще подвеска? Многие думают, что подвеска нужна для того, чтобы гонщику было комфортно.Это одна цель. Но другая, очень важная (возможно, более важная) цель — добиться максимального сцепления с дорогой. — сохранить контакт шины с дорогой в различных условиях (неровности, ускорение, торможение, прохождение поворотов).

Если вы помните о второй цели — поддержании контакта шины с дорогой, — многие конструкции подвески мотоциклов и автомобилей приобретают больше смысла. Фактически, комфорт пассажиров становится лишь случайным (и необходимым) побочным эффектом.

Какие бывают типы вилок для мотоциклов?

Существует два основных типа вилок для мотоциклов :

  • Обычные вилки для мотоциклов с трубкой вилки вверху и втулкой внизу, и
  • Перевернутая вилка для мотоцикла (иногда пишется как долларов США вилок… нет, это не значит, что вы должны платить за них в долларах США!) С трубкой вилки внизу и ее гильзой вверху

Перевернутая вилка стала широко использоваться в начале 2000-х гг. Первыми их получили ранние спортивные мотоциклы. В наши дни они есть на многих мотоциклах, даже на больших круизерах, таких как M109R; хотя у большинства старомодных (или «ретро») мотоциклов все еще есть обычная вилка «правой стороной вверх».

BMW уже несколько десятилетий делает интересные вещи с подвеской, и вы можете встретить такие слова, как «telelever» и «duolever», в их маркетинге для некоторых из их популярных моделей. Это совсем другая тема.

Обычные вилы и перевернутые вилы — в чем разница?

Основное отличие обычных мотоциклетных вилок от перевернутых вилок заключается в «неподрессоренной массе».Под неподрессоренной массой понимается вес всего, что находится под пружиной подвески, т. Е. Колес, тормозов, шин и нижней половины вилки подвески.

Причина, по которой вы хотите минимизировать неподрессоренную массу, заключается в том, что чем меньше неподрессоренная масса, тем быстрее он может реагировать на изменения дорожных условий или условий сцепления.

Это означает, что если вы преодолеете неровности, или резко затормозите, или внезапно измените направление движения, подвеска сможет быстрее адаптироваться к изменениям, если все, что находится под подвеской, будет меньше весить.По той же причине говорят, что у быстро бегающих животных крошечные тонкие ножки, поэтому они могут быстро двигать ими.

У быстро бегающих животных тонкие ноги (ладно, у них нет пружины, поэтому я знаю, что неподрессоренной массы нет).

Это также причина, по которой гоночные автомобили получают легкие колеса (например, колеса Marchesini на моем Ducati 1098S). Меньше неподрессоренной массы.

«Но разница должна быть незначительной!» вы плачете, глядя на два поколения CBR600RR бок о бок. На фотографиях ниже представлена ​​более свежая модель CBR600RR слева с вилкой в ​​долларах США и оригинальная модель справа с обычной вилкой, расположенной правой стороной вверх.

2005 CBR600RR с перевернутой вилкой

2003 CBR600RR с обычной вилкой

Разница в реакции подвески перевернутой вилки и обычной мотоциклетной вилки действительно может быть минимальной, если только вы не очень чувствительны и / или не толкаете ее — но она есть тем не менее, по крайней мере, в чисто физическом смысле.

Еще одно преимущество перевернутой мотоциклетной вилки в прочности . Я читал разные рассказы об этом, но наиболее убедительный из них следующий: когда вы тормозите, колесо толкает назад, а мотоцикл по инерции толкает его вперед.Мотоцикл намного тяжелее колеса. Имеет смысл подключить к мотоциклу самые прочные шарниры (то есть те, что на насадках, в которые входит трубка вилки).

Недостаток перевернутой вилки мотоцикла заключается в том, что а) они сложнее в обслуживании и часто имеют большую внутреннюю сложность, не все из которых обслуживаются пользователем, и б) если вы взорвете пломбу (как у меня готово), масло может вытечь на тормоза, колеса и дорогу, а это плохие новости.

Что делает вилка для мотоцикла

масло ?

Задача масла для вилки мотоцикла — заставить мотоцикл перестать подпрыгивать на отметке после того, как пружина сжимается, а затем отскакивает.

Масло вилки (и внутренности вилки) играет роль амортизатора в автомобиле. Просто в мотоцикле пружина и амортизатор обычно объединены в одно целое.

Самая важная часть подвески — это пружина. Когда вы проезжаете неровности или выбоины, или когда вы ускоряетесь и замедляетесь, колесо перемещается вверх и вниз, сжимая или растягивая пружину.

Проблема в том, что пружина сохраняет много энергии . Если бы после удара не было ничего, что могло бы его остановить, он продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз.Вы могли испытать это, если когда-нибудь ездили (или только что видели) старую машину с перегоревшим амортизатором.

Таким образом, масло поглощает эту энергию и «гасит» подпрыгивание. В простейших мотоциклах это достигается за счет проталкивания через крошечное отверстие.

  • Пружина сжимается — масло выдавливается через крошечное отверстие
  • Пружина выдвигается — масло всасывается через крошечное отверстие

Трудно выдавить масло через отверстие, поэтому оно поглощает энергию и заставляет пружину перестать подпрыгивать.

Как и где используется масло для демпфирования пружины вилки мотоцикла, зависит от того, есть ли у вас вилка с амортизирующим стержнем или вилка с картриджем .

Что такое вилка амортизирующего стержня и вилка картриджа? А «Эмуляторы»?

В современных мотоциклах используются два основных типа вилок — вилка с демпфирующим стержнем (старая, простая) и вилка с картриджем, (более новая, более сложная).

Кстати, это не зависит от того, обычные это вилки или перевернутые.У вас могут быть обычные мотоциклетные вилки с амортизирующим стержнем или вилкой с картриджем, а также перевернутые вилки с амортизирующим стержнем или картриджем.

Амортизирующая штанга вилки мотоцикла

Амортизирующая штанга вилки — самая основная форма подвески мотоциклетной вилки: пружина с маслом для гашения отдачи.

Амортизирующие стержни до сих пор используются в мотоциклах. Возможно, вы слышали, что у мотоцикла есть «базовая» подвеска. Это верно для большинства дешевых мотоциклов, таких как Ninja 400 или SV650.То же самое и с некоторыми удивительно дорогими байками, такими как некоторые из последних базовых моделей BMW R NineT, такие как Pure или Urban GS. Это какое-то безумие, что на таком дорогом байке может быть такая базовая подвеска.

Разрешите пояснить, почему амортизационная штанга подвески мотоцикла считается базовой.

В вилке амортизирующей штанги демпфирующее действие достигается за счет проталкивания масла через набор небольших отверстий. Когда вы наезжаете на неровность, вилка сжимается, и поршень выталкивает масло через отверстие.

Звучит хорошо, за исключением того, что эта простая форма демпфирования имеет очень узкий диапазон эффективного действия. Когда подвеска движется слишком медленно или слишком быстро, вилка амортизирующей штанги оказывается намного менее эффективной.

Проблема мотоциклетных вилок с амортизирующими стержнями заключается в том, что они могут быть мягкими и недостаточно демпфированными во время движения на малой скорости (например, при торможении) и внезапно стать резкими при резких изменениях (например, небольших неровностях).

Причина, по которой вилка амортизатора может быть как слишком мягкой, так и слишком жесткой, заключается в том, что масло, проталкивающееся через небольшое отверстие, дает сопротивление , пропорциональное квадрату скорости. Когда масло движется медленно, сопротивление практически отсутствует; но когда масло движется очень быстро, сопротивление намного выше. Таким образом, вилка амортизирующей штанги эффективна только тогда, когда неровности заставляют подвеску двигаться в правильном направлении.

Вы, скорее всего, столкнетесь с ограничениями вилки амортизирующей штанги, когда

  1. Вы тормозите сильнее, чем обычно. приближается к стоп-сигналу или когда вы видите препятствие. Передняя часть вашего велосипеда мягко ныряет, и вы можете даже упасть на дно.
  2. Вы сильнее среднего входите в повороты , например при сильном толкании велосипеда. Вы почувствуете «крен» и / или нестабильность передней подвески при торможении в повороте и ускорении.
  3. Вы едете по неровной или волнистой дороге. Твои зубы стучат!

Большего из вышеперечисленного, конечно, можно избежать, если ехать чинно и по хорошим дорогам. Вот почему обычная тестовая поездка не раскрывает границ простой подвески.

Решение этого хаоса состоит в том, чтобы использовать какой-то клапан, чтобы изменить скорость потока масла, чтобы немного выровнять его, чтобы демпфирование было более постоянным. Это цель вилок картриджей.

Вилка для мотоциклов с картриджем

Вилка с картриджем — это технология, которая заменила традиционные вилки с амортизирующими стержнями в современных спортивных мотоциклах. И это произошло давным-давно лет назад — например, у моего старинного CBR600F4i 2001 года выпуска были вилки для картриджей. (Но у современного Suzuki SV650 2020 года все еще есть вилка с амортизирующей штангой — вот почему модернизация подвески должна быть первой в вашем списке, если вы планируете ее продвигать. )

Цель вилок для картриджей — сделать демпфирование более линейным, пропорциональным скорости, а не квадрату скорости.

Картридж на ножках мотоциклетной вилки находится небольшой цилиндр, который, по сути, является небольшим амортизатором. Этот цилиндр внутри ножки и есть «патрон». Сидит в вилке масло. Поршень скользит по картриджу и производит демпфирующий эффект.

  • Амортизирующая штанга (низкотехнологичная) вилка
  • Патронная (высокотехнологичная) вилка
Амортизирующая штанга мотоциклетная вилка и патронная вилка

Демпфирование патронной вилки более линейное — это два набора подпружиненных прокладок (которые выглядят как шайбы) на каждом поршне на каждом конце картриджа.Эти подпружиненные прокладки работают как клапан. Когда масло протекает через поршень, оно заставляет прокладки отклоняться от поверхности поршня.

  • Когда вилка сжимается (при торможении или ударе), масло раздвигает подпружиненный клапан с одной стороны. Эта сторона дает демпфирование сжатия .
  • Когда вилка расширяется (при отскоке), вилка расширяется, и масло раздвигает подпружиненный клапан с другой стороны. Это дает демпфирование отбоя .
  • Детальная схема вилки картриджа
  • Изображение разобранного картриджа в разобранном виде
Мотоциклетные картриджи — схема и в разобранном виде

На фото выше вы можете увидеть фото поршня сжатия слева и поршня отскока справа.Каждый поршень начинается с компрессионного держателя, затем стопки прокладок в форме рождественской елки, заканчивающейся шайбой, воротником, пружиной и колпачком, завершающими клапан, и гайкой, удерживающей все вместе.

Поршень отскока противоположен поршню сжатия, потому что масло течет в обратном направлении. Они не идентичны, потому что демпфирование отскока и сжатия настроены по-разному.

Эффект картриджа состоит в том, чтобы: а) сделать демпфирование отскока и сжатия более линейным, и б) раздельное демпфирование для отскока и сжатия, так что тюнер подвески может уменьшить погружение при торможении, одновременно повышая комфорт на жестких неровностях.Лучший из двух миров!

С каждой стороны вы можете точно настроить демпфирование сжатия и отбоя двумя основными способами:

  1. Измените количество прокладок или замените их прокладками разной толщины и диаметра.
  2. Отрегулируйте демпфирование, поворачивая винт, который сжимает или ослабляет пружину.

Эмуляторы золотых клапанов / эмуляторы картриджей

Любой, у кого не имеет вилок для картриджей , вероятно, теперь гуглит «как мне получить вилки для картриджей?» и это, безусловно, один из способов решения проблемы.

Но еще один, более распространенный способ заставить вилки демпфирующего стержня работать как вилки картриджей — использовать эмулятор . Они известны как «эмуляторы картриджей », «эмуляторы золотых клапанов» или просто «золотые клапаны». Их часто делает хорошо известная ими компания Race Tech. Я видел некоторые альтернативы, но Race Tech — громкое имя в бизнесе, и их эмуляторы не дорогие (например, ~ 150 долларов США за SV650). Клапан эмулятора картриджа

Race Tech для Suzuki SV650

Эмулятор — это устройство, которое вы вставляете в вилку мотоцикла, чтобы лучше контролировать демпфирование сжатия.Вы по-прежнему не можете контролировать демпфирование отскока (как в картридже), но вы можете контролировать это с помощью вязкости масла, по крайней мере, без столь значительного влияния на демпфирование сжатия.

Картридж эмулятора находится на верхней части демпфирующего стержня и удерживается на месте основной пружиной. Вы устанавливаете его, разбирая вилку и увеличивая отверстия для сжатия, что в основном делает демпфирование сжатия очень низким и позволяет эмулятору взять верх.

При низкоскоростном сжатии (торможении) масло стекает через низкоскоростные дренажные отверстия в поршне клапана.Давления недостаточно, чтобы открыть поршень главного клапана.

При высокоскоростном сжатии (большие неровности или скачки) давление масла поднимает поршень эмулятора с седла, позволяя маслу течь легче. Это снижает резкость при движении по неровностям.

Так зачем брать эмулятор вместо картриджных вилок мотоциклов? Потому что эмулятор дешевле и значительно лучше стандартного. Он обеспечивает всего регулировок, достаточных для преодоления основных недостатков вилок, стоит 150 долларов США за детали (против 800 долларов за новую вилку в виде картриджа или много поисков на форумах по подержанным запчастям), плюс, конечно же, рабочая сила.И для многих — в том числе многих спортсменов-любителей бега, использующих в остальном недорогие машины — эмулятор работает достаточно хорошо.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла?

Есть две причины, по которым вы должны заменить масло в вилке мотоцикла:

  1. Потому что оно портится со временем / после использования и не выполняет свою работу, как раньше
  2. Вы хотите изменить демпфирующий эффект

Первая причина вероятно, лучший вариант во многих случаях, если только вы действительно не знаете, что делаете.Со временем масло в вилке:

  1. Обычно портится — много тысяч выдавливаний через отверстие очень тяжело воздействует на масло. Просто портится. Энергия, идущая во что-либо, медленно его деградирует.
  2. Поглощает воздух — в вилках амортизирующих стержней (многие из которых используются сегодня, даже в новых мотоциклах) в вилке есть как воздух, так и масло. Смешивание воздуха с маслом вызывает деградацию масла.
  3. Поглощает прочую грязь — Вилка представляет собой движущийся механизм, и все движущиеся механизмы сбрасывают немного отходов при движении по мере износа.И вилочные уплотнения хороши (если только они не сломаются!), Но они никогда не будут идеальным уплотнением. Некоторая грязь будет просачиваться внутрь и попадать в масло и вызывать его только

Все три вышеупомянутых фактора приводят к тому, что масло вилки теряет способность смачивания.

Вторая причина в том, что вы можете захотеть изменить демпфирующий эффект вилки — обычно люди хотят работать тяжелее. Если вы используете более тяжелое масло, ему труднее проходить через демпфирующие отверстия (в вилке демпфирующей штанги) или через клапаны (в вилке картриджа или в вилке с эмулятором).

Переход на более тяжелое масло — нелегкое решение. Вы должны знать, что ваша подвеска работает как система, и вам придется потом регулировать демпфирование сжатия и демпфирование отбоя. Если у вас нет такой возможности регулировки — скажем, у вас есть нерегулируемая простая вилка с амортизирующей штангой — более тяжелое масло может сделать вашу поездку неприятной.

Что произойдет, если не заменить масло в вилке?

Старое масло для вилки не может так эффективно амортизировать пружину мотоцикла.

Вы можете испытать это разными способами:

  1. Передняя часть мотоцикла «подпрыгивает» при движении по неровностям. Может даже скрипучий.
  2. Регулировка демпфирования не имеет никакого эффекта (если ваши вилки имеют регулируемое демпфирование).
  3. Загрязненное масло вилки может сломать уплотнения вилки, что приведет к утечке масла.

Сломанные уплотнения вилки порождают порочный круг, потому что больше загрязняющих веществ попадет внутрь и ухудшит качество масла, и масло будет просачиваться (то есть меньше масла = еще меньше демпфирования).Если у вас перевернутая вилка, масло будет вытекать быстрее.

Масло для вилок изначально чистое и может служить годами. Когда вы меняете старое масло в вилке, оно выглядит темным и грубым. Это хороший визуальный признак того, что пора перемен.

Какое масло для вилок лучше всего использовать?

См. Руководство для масла вилки. Это зависит от мотоцикла. Вы должны знать: а) какое масло использовать для вилок и б) сколько использовать.

Например, рекомендуемая вязкость масла для вилок для мотоциклов в моем гараже в различные моменты в последние несколько лет составляла 5W, 7.5 Вт и 10 Вт. Спрашивая на форумах владельцев, люди рекомендуют различные другие марки и веса, даже предполагая, что одно масло одной марки одной вязкости может не работать так же, как другое масло с такой же указанной вязкостью. Он проникает в твою голову!

На этот вопрос нет простого ответа, но специалисты по настройке подвески мотоциклов сходятся во мнении, что замена масла в вилке (если оно все еще в порядке) далеко не так важно, как обновление технологии вилки , например, обновление до эмулятора картриджа, чтобы вилки с полным картриджем или вилки другого типа.

Как часто нужно менять масло в вилке?

По общему мнению, масло в вилке следует менять через определенное время или интервал .

Рекомендуемый интервал замены масла для вилки зависит от мотоцикла. У разных производителей разные вещи.

Например, вот рекомендуемые интервалы замены масла в вилке для нескольких мотоциклов разных марок:

Нет

Нет
Мотоцикл (Тип) Расстояние Временной интервал
Ducati 1098S (Супербайк) 36000 км (24000 миль) 36 месяцев
Triumph Street Scrambler 64000 миль (40000 км) Нет
BMW S1000R, F900XR 30 000 км (18000 миль)
Рекомендуемые интервалы обслуживания вилок мотоциклов для многих мотоциклов

Для многих японских мотоциклов руководство рекомендует только а) проверять подвеску каждые X 000 км (например.грамм. 12,000), а затем б) принять меры , если это необходимо. Поэтому они оставляют это механику.

Это означает, что механик (или компетентный домашний механик) оценит, работает ли подвеска неправильно или протекает, и затем примет меры.

Если вы спросите участников форума, как часто они меняют масло в вилке, вы получите разные ответы от «никогда» до «неукоснительно, каждые 2 года или 15 000 миль» (возможно, даже более экстремально). Чаще, если это внедорожный байк.

Вот, чем кажется на первый взгляд мудрость руководств по эксплуатации мотоциклов и Интернета:

  • Меняйте масло в вилке каждые 30-40 000 км.
  • Ежегодно проверяйте правильность работы вилок мотоцикла. Если оно не работает в соответствии со спецификацией (дно или жесткая езда), замените масло (вместе с любыми другими действиями, чтобы исправить это).
  • Если есть утечка, немедленно замените ее вместе с заменой уплотнения.

Что касается замены масла в вилке каждые определенное количество лет — в этом нет необходимости. Но в следующий раз, когда у вас отключат переднее колесо (чтобы заменить переднее колесо), если прошло больше пяти лет, я бы приложил все усилия, чтобы заменить масло в вилке.

Как поменять масло вилки и сальники вилки?

Каждый мотоцикл по-своему собран. Но в целом процесс замены масла и уплотнений вилки выглядит следующим образом:

  1. Ослабьте тормозные суппорты, верх вилок и фиксаторы (если они есть)
  2. Снимите вилку — снятие тормоза (подвешивая их на проволоке), колесо и передний обтекатель, затем поддомкрачивание на тройной стойке, затем откручивание болтов на тройной стойке
  3. Разберите вилки — снимите пылезащитный колпачок, зажим продавца, отвинтите болты, удерживающие его вместе, а затем потяните его в стороны, чтобы снять уплотнение вилки.
  4. Слейте масло и безопасно утилизируйте его
  5. Очистите все с помощью очистителя тормозов
  6. Снова соберите вилку , возвращая вещи в том порядке, в котором вы их сняли, используя новые уплотнения вилки (и другие компоненты)
  7. Залейте новое масло вилки в , рекомендуемую спецификацию, измеряя уровень
  8. Установите на место уплотнение , используя либо ол d, труба из ПВХ или специальный инструмент
  9. Установите вилки на , не забывая о случайных деталях!
  10. Установите на место колесо, ось и тормоза , и затяните все обратно в соответствии со спецификацией
  11. Установите на место зажимы, если вы их сняли

В общем, замена масла и уплотнений вилки — это 3 -4 часа работы на любителя.Это не включает время, затраченное на повторную полировку ножек вилки, если это необходимо.

Что вызывает выход из строя уплотнений вилки?

Это то, что я обнаружил, когда самостоятельно менял масло и сальники вилки. Основная причина выхода из строя уплотнений вилки , вилка с изъянами .

Вилы со временем естественным образом изрываются. Скалы взлетают и ударяются о развилки. Если они не покрыты полностью, они могут вызвать небольшие царапины. Часто это нормально, но если царапина находится в месте рядом с уплотнением, она может отскакивать от него сотни или тысячи раз и, в конечном итоге, износится , достаточно , чтобы масло начало вытекать.

Мотоциклетная вилка с изъедами на моем спортивном мотоцикле Honda

Со временем царапина превратится в ржавое пятно. Это вызывает ускорение износа.

Затем, когда масло начинает просачиваться, внутрь попадают загрязнения. Это приводит к ухудшению качества масла, и это вязкий цикл, который вы можете исправить, только заменив масло и зафиксировав уплотнение.

Как отремонтировать вилку мотоцикла с изъянами?

Есть несколько различных способов починки мотоциклетной вилки с изъянами.

Сначала необходимо отшлифовать ямки на участке .Вы делаете это с помощью

  • Смазывая область WD-40 или маслом (неважно каким)
  • Шлифуйте ее крест-накрест (ни вдоль вала, ни чисто горизонтально) кухонной мочалкой, или зернистостью 600, затем наждачной бумагой для мокрого и сухого шлифования зернистостью 1200

Рекомендации:

  • Для легкой точечной коррозии вам даже не понадобится наждачная бумага. Попробуйте обойтись кухонной мочалкой. Вы также можете попробовать скатанный шарик из алюминиевой фольги. (Однако у меня это не сработало.)
  • Избегайте использования стальной мочалки. Я знаю многих энтузиастов, которые этим занимаются. Но для новичка риск потерять там осколок стальной ваты является значительным и ненужным.
  • Не шлифуйте стержень трубы. Вы создадите вертикальное углубление, которое может способствовать вытеканию масла.
  • Используйте шлифовальный блок для шлифования крест-накрест, чтобы контуры не шлифовали металл.

Во-вторых, если точечная коррозия была серьезной и вызывает вмятины, вы должны сгладить поверхность .Я видел несколько приемов, когда люди заполняли ямы суперклеем или JB Weld, затем давали ему затвердеть, разрезали и снова шлифовали. Повторяйте, пока вилка не станет гладкой. Этот взлом действительно может длиться долго.

Тем не менее, идеальное решение — это профессионально отремонтировать вилки . Во многих крупных городах есть профессиональные экипировщики, которые знают толк в приобретении вилок для мотоциклов. Они выпрямят их, удалят точечную коррозию и снова покроют хромом, пока они не станут как новые. Я получил расценки на свои вилки, и это было 150 долларов США за трубку вилки.

Еще вы можете сделать купить трубы вилки в Интернете . В конце концов, это был самый дешевый вариант для меня, вероятно, потому что я езжу на японском спортивном байке с множеством доступных запчастей (слава богу).

Для душевного спокойствия я всегда хромировал трубки вилки или покупал их в Интернете. Для дешевой и приятной работы (например, с ограниченным бюджетом или для неважного мотоцикла) шлифование подойдет в большинстве случаев.

Что нужно для замены масла в вилке?

Перед тем, как начать замену масла в вилке, вам следует приобрести некоторые инструменты и расходные материалы.

Расходные материалы, необходимые для замены масла в вилке

Вы должны получить

  • Уплотнения вилки для своего мотоцикла (приобретите OEM — они обычно дешевы, даже для европейских мотоциклов)
  • Новое масло для вилок (узнайте , какая спецификация масла для вилки вам нужна, а также , сколько )
  • Характеристики крутящего момента — убедитесь, что вы знаете их, прежде чем собирать его обратно
  • Дополнительно — другие заменяемые детали вилки, такие как регулировочные шайбы, стопорные кольца и т. д.Вам не нужно их менять, но вы можете также сделать это, если ваш велосипед много сделал.

И если вы хотите модернизировать свои пружины и клапаны, самое время это сделать!

На большинстве мотоциклов, предназначенных в основном для уличного использования, нет особого смысла модернизировать подвеску.

Но если вы сильно толкаете свой мотоцикл или планируете использовать его на треке, сейчас самое время обновить его до лучшего.

  • Клапаны — Обычно это самое большое улучшение, которое вы можете сделать в передней подвеске.Обновление до картриджей или золотых клапанов является обычным делом, если у вас есть базовые вилки с амортизирующими стержнями.
  • Пружины — Если вы действительно тяжелый (или легкий), или если ваш велосипед очень опытный (> 100 000 км езды… не только возраст), вашим пружинам может потребоваться обновление.

Даже если ваши клапаны и пружины в порядке, если вы меняете назначение мотоцикла (например, переделываете его для трека), пружины и картриджи от продвинутого поставщика (например, Öhlins) — хорошая идея.

Какие инструменты нужны для замены масла в вилке?

Первый инструмент, который вам понадобится, это способ поддержки вилки мотоцикла (вы не можете поднять переднее колесо с помощью подставки для загона… вам нужно ее снять!)

  • Подъемная стойка передней головки — для подъема передняя часть мотоцикла.Есть несколько других способов поднять переднюю часть, например, использовать стяжную застежку под тройным деревом и прикрепить к крыше или лестнице.
  • Подставка для загона или что-то еще, чтобы удерживать заднее колесо на месте
  • Привод уплотнения вилки для вилки вашего размера — например, 43 мм для моего CBR600F. (Вы также можете использовать старое уплотнение вилки и деревянный брусок, чтобы установить его на место, или вы можете использовать трубу из ПВХ нужного диаметра)
  • Шприц с указателем уровня масла в вилке

Вам также понадобится стандартные инструменты

  • Гаечные ключи — метрические, если у вас метрический велосипед
  • Шестигранные ключи — метрические или дюймовые
  • Резиновый молоток — иногда что-то нужно ударить…
  • Маленькая отвертка , чтобы поднять пыльник и снимите зажимы
  • A несколько больших головок или гаечных ключей — e.грамм. чтобы открутить верхнюю часть сальника вилки и ось (мне понадобились, например, 22 мм и 24 мм)

Насколько сложно самостоятельно заменить масло вилки и сальники вилки?

В целом, я бы сказал, что работа с вилками для мотоциклов — это средней сложности для тех, кто привык разбирать части своих мотоциклов.

Моя Honda на тройной стойке для деревьев, со снятыми вилками и колесом

Если следующие вещи вас не пугают

  • Использование динамометрического ключа
  • Пошаговое тестирование, чтобы убедиться, что все в порядке
  • Следуя руководству магазина
  • Делать заметки
  • Очистить детали от смазки обезжиривающим спреем
  • Использование резиновых перчаток

Тогда я думаю, что замена масла и уплотнений вилки в ваших силах!

В первый раз я забеспокоился, что просто сниму вилки в ремонт.Это была легкая часть. Я обнаружил, что самым сложным было очистить вилку от ямок. Я отнес его к механику, чтобы проверить мою работу… и он сказал мне, что я могу также купить новые лампы. Так что мне пришлось оставить свой мотоцикл на этих стендах на несколько дней.

Наконец, повторная сборка требует осторожности, так как вы должны убедиться, что

  • Вы положили все обратно в правильном порядке
  • Вы добавили правильное количество масла для вилки (и что оно даже между вилками)
  • Вы устанавливаете все правильно
  • Вы затягиваете все обратно на правильные характеристики

Это довольно много, на что следует обратить внимание.Но вполне выполнимо, если быть осторожным.

Другие вопросы?

Я попытался ответить на все вопросы, которые у меня были, и подозреваю, что у вас те же самые. Но если вам еще что-то непонятно, напишите комментарий или свяжитесь со мной, и я займусь этим.

Как это работает: Вилы

Стандартная перевернутая вилка для картриджей. Герметичный патрон демпфера находится под пружиной

Новый Gold Wing, многочисленные BMW и несколько редких мотоциклов с канавками, таких как Bimota Tesi, не используют телескопические вилки, но это говорит о том, что все остальное, от сумасшедших мотокроссовых мотоциклов до круизеров Harley.Вилки работают блестяще.

Почему вилы такие эффективные?

Отчасти потому, что, по крайней мере в принципе, они простые. В каждой трубе вилки есть пружина, чтобы выдерживать вес велосипеда и позволять колесу реагировать на неровности, а также система демпфирования, чтобы велосипед не подпрыгивал вверх и вниз, как пробка на бурном море.

Какие бывают пружины?

Самый простой и распространенный — это обычная рулонная сталь. Изменяя диаметр проволоки и количество витков, вы можете изменить жесткость пружины, которая описывает, какое усилие необходимо для отклонения пружины на заданную величину.Таким образом, жесткость пружины 10 Н / мм означает, что для сжатия пружины на 1 мм требуется 10 Н.

Тогда есть комбинации пружин. Таким образом, у вас может быть основная пружина, которая выполняет большую часть работы, но когда вилки сжимаются на определенную величину, они сталкиваются с другой более короткой пружиной, которая также присоединяется, заставляя вилки становиться более жесткими.

В прогрессивных пружинах используются вариации обмоток для создания эффекта нескольких пружин. Когда пружина сжимается, наиболее плотно упакованные обмотки в конечном итоге объединяются в сплошной ком, эффективно увеличивая жесткость пружины.

Какая разница?

Что ж, если ваши пружины слишком мягкие для вашего веса или стиля езды, вы можете обнаружить, что байк резко ныряет на тормоза или днища (т.е. пружины сжимаются так сильно, что витки ударяются друг о друга, и эффект пружины не возникает) . И наоборот, если пружины слишком жесткие, вы, вероятно, заметите, как ваши запястья бьют по резким неровностям, а передняя шина пропускает небольшие. И это только начало — оба сценария означают, что вилы не работают на полном ходу, поэтому демпфирование также не может работать должным образом.

Какая предварительная нагрузка?

Как следует из названия, это величина нагрузки на пружину при полностью выдвинутой вилке. Без него вы бы столкнули велосипед с его центральной опоры, и вилка провалилась бы слишком далеко, израсходовав нагрузку на ход подвески. Предварительно загруженные, они должны опускаться примерно на четверть хода, если вы правильно настроили прогиб. Предварительная нагрузка не меняет жесткость пружины — она ​​просто меняет место действия вилки — вы используете ее для регулировки высоты дорожного просвета.Вы можете изменить жесткость пружины, только заменив пружины.

Замена пружины — единственный способ изменить жесткость пружины, если у вас нет очень сложной электронной подвески

Что такое демпфирование?

Это делается двумя основными способами: с использованием стержня амортизатора или картриджа (мы предпочтем классифицировать вилки Big Piston как умное подмножество вилок с картриджами, а не как другую систему). Штанги амортизаторов — самая простая и дешевая установка, но также и самая грубая.Когда вилка сжимается, поршень штока амортизатора проталкивает масло через различные отверстия, замедляя (то есть демпфируя) движение. Когда вилка отскакивает, масло течет через другой набор отверстий, снова демпфируя движение — обычно в большей степени, потому что вам нужно меньше демпфирования сжатия, чем отскока (просто ударьте по бордюру, чтобы выяснить, почему). Проблема с системой стержней амортизатора заключается в том, что по мере того, как вилка движется быстрее (например, ударяется о бордюр), демпфирование увеличивается пропорционально квадрату скорости. Это противоположно тому, что вы хотите — вилы эффективно блокируются, если вы на скорости наезжаете на бордюр.

Это вилка Showa с раздельными функциями от мотокросса KX250, с одной стороной для пружины и предварительного натяга, а с другой — для демпфера.

Так что картриджи лучше?

Да, много. Они используют стопку прокладок разного размера для управления потоком масла в картридже. На низких скоростях масло прогибает самую слабую прокладку и немного просачивается, аккуратно контролируя движение. Если вы ударитесь по бордюру, внезапный толчок заставит масло согнуть все прокладки, и вы получите мощный поток, позволяющий вилкам двигаться вверх быстро.У вилок с картриджами также есть то преимущество, что они могут иметь регуляторы для управления демпфированием при сжатии (обычно в нижней части стойки вилки) и отскоке (в верхней части) и даже для изменения степени демпфирования высокой скорости и скорости нагрузки. На вилках без регулировки вы можете изменять степень демпфирования только путем изменения вязкости масла или количества.

А вилки перевернутые?

Они такие, как звучат — как обычные вилки, но с другой стороны, с более толстой внешней трубкой наверху.Это преимущество при торможении, потому что оно жестче.

Картриджи

WP Apex Pro 6500 и амортизатор 6746 для KTM 790 Duke

Фото: Эванс Брасфилд

Вспышка новостей: OEM-подвески рассчитаны на определенную цену. Так что, если вы не ездите на флагманском литровом байке, эти подтяжки полны компромиссов. Стандартная подвеска на подавляющем большинстве мотоциклов предназначена для среднего гонщика, едущего в среднем темпе по средней дороге.Выйдите за пределы этих параметров, и характеристики подвески будут поставлены под угрозу.

Пожалуй, самая большая претензия к KTM 790 Duke 2019 года — это то, что он оснащен подтяжками по выгодной цене. Перевернутая вилка WP 43 мм лишена каких-либо регуляторов, а амортизатор WP имеет только увеличенную предварительную нагрузку. Хорошая новость для такой простой подвески в том, что она отлично работает. Фактически, настолько хорошо, что многие райдеры обнаружат, что стоковые детали делают большую часть того, что им хотелось бы. В то время как универсальность 790 Duke достойна восхищения (в городе и на автостраде подвеска довольно хороша), я начал обнаруживать, что с возрастающей регулярностью выхожу за пределы его идеального рабочего диапазона.Отчасти это, безусловно, связано с моим весом в 200 фунтов (без снаряжения), а остальное — с тем, что Duke заставил меня регулярно проводить трек-дни.

В то время как стандартная подвеска WP Suspension была хороша для любителей бездорожья, выход на трассу выявил ее ограничения. Фото CaliPhotography.

С надписью на стене я начал смотреть на вторичный рынок в поисках обновлений и остановился на линейке WP Apex Pro, основанной в основном на том факте, что Крис Филлмор помогал разрабатывать компоненты на пути к своей победе в Пайкс-Пик и в среднем весе. рекорд на 790 Duke.Мой выбор не означает, что мои навыки верховой езды находятся даже в том же коде местности, что и у Филлмора (потому что это не так), а скорее признание того, что Пайкс-Пик печально известен ухабистыми местами, а горные дороги и треки, которые я часто посещаю, имеют свою долю. шишек тоже.

Линия компонентов подвески Apex Pro от WP существует уже некоторое время, и выбор деталей варьируется от замены картриджа до полных вилок в сборе и амортизаторов для многих различных спортивных мотоциклов. Есть даже рулевой демпфер Apex Pro.Представленные в феврале 2019 года самые последние дополнения к линейке уличных компонентов подвески Apex Pro, картриджи Apex Pro 6500 и амортизатор 6746, изначально были доступны для 790 Duke и Yamaha MT-09 с моделями для BMW, Kawasaki, Husqvarna и другие планируется выпустить в будущем.

WP Картриджи Apex Pro 6500

Картриджи Apex Pro 6500 предназначены для замены устройств 790 Duke OEM WP. Как и в случае стандартных картриджей, демпфирование сжатия осуществляется левой ногой вилки, а отскок — правой, обеспечивая полное разделение двух контуров.В отличие от агрегатов OEM, 6500s также включают регулировку предварительной нагрузки.

Различия между OEM-картриджем (вверху) и Apex Pro 6500 (внизу) довольно очевидны. Посмотрите через пружину прогрессивного изменения нормы высева, и вы увидите отливку вместо обработанных деталей.

Сами картриджи изготовлены из анодированного алюминия с гораздо более жесткими допусками, чем стандартные. Доступны три различных жесткости пружины для учета веса всадника. Пружины прямые, а не прогрессивные, как у OEM.Колпачок вилки позволяет регулировать предварительную нагрузку, чтобы помочь точно настроить провисание велосипеда в пределах диапазона веса, поддерживаемого пружинами. Установка так же проста, как удаление оригинальных картриджей, установка картриджей Apex и добавление нужного количества масла для вилки. Хотя с заменой может справиться опытный домашний механик, WP требует, чтобы вы приобрели компоненты Apex Pro в одном из его сертифицированных центров подвески. Итак, я решил, что специалисты WP тоже позаботятся об установке.

Деловая часть картриджа Apex Pro имеет крылатый регулятор демпфирования отбоя и шестигранный регулятор предварительного натяга.

Для картриджей 6500 предлагаются три жесткости пружины. Стандарт покрывает вес водителя от 165 до 187 фунтов с 6,5 Н / мм (37,1 фунта / дюйм), в то время как более легкие и тяжелые гонщики могут заказать 6,0 Н / мм (34 фунта / дюйм) и 7,0 Н / мм (40 фунтов / дюйм). ), соответственно. Для регулировки предварительного натяга требуется гаечный ключ. Изменения в сжатии и демпфировании отбоя вилки производятся поворотом винтов с крыльчаткой на лапах вилки и могут выполняться без инструментов. Для базовых настроек демпфирования WP дает три диапазона щелчков до полного закрытия.Комфортность составляет 20 кликов, стандартная — 15 кликов, а Спорт — 10 кликов, при этом меньшее количество кликов дает наименее удобную езду.

WP Apex Pro 6746 Shock

В отличие от недорогого OEM-амортизатора WP, который сделан из стали, Apex Pro 6746 Shock изготовлен из анодированного алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, для прочности и легкости. Поскольку амортизатор 790 Duke так плотно упакован внутри рамы, я выбрал версию 6746 с регулятором предварительного натяга «гоночного типа». Вместо того, чтобы пытаться поворачивать амортизатор в ограниченном пространстве рамы, шестигранный ключ на 6 мм упрощает задачу.Это стоило лишних 100 долларов и чуть-чуть лишнего веса. Как и в случае с патронами, амортизатор имеет стандартную жесткость пружины (150 Н / мм (857 фунтов / дюйм)), более легкую (140 Н / мм (799 кб / дюйм)) и более тяжелую (160 Н / мм (914 фунтов / дюйм)). фунт / дюйм)) вариант.

Места для регулировки демпфирования сжатия мало, но короткая отвертка с плоской головкой справится с этой задачей.

Помимо предварительного натяга, 6746 имеет регулировку демпфирования сжатия и отбоя на высоких и низких скоростях. Для регулировки демпфирования амортизатора требуются два разных инструмента: шестигранный ключ на 4 мм и отвертка с плоской головкой.(Я нашел на Amazon удобную короткую отвертку, в которой были и то и другое, и я храню ее завернутой в магазинную тряпку в хвостовой части.) Как и в случае с вилкой, амортизатор WP имеет три базовых уровня: Спорт — 9 щелчков, Стандарт — 12 кликов, а Комфорт — 16 кликов. Это стало моей отправной точкой для настройки подвески.

На улице и на трассе

По мере того, как амортизатор встает на место, мы получаем хороший обзор дополнительного регулятора предварительного натяга (красная ручка). Трудно поверить, что в тесноте между лонжеронами подрамника достаточно места для бачка.

Поскольку я , парень из , я сначала настроил вилку и амортизатор на спортивные настройки и быстро понял, что они слишком жесткие для повседневной езды. Фактически, моей первой поездкой с модернизированной подвеской была часовая прогулка по автостраде, чтобы подобрать кое-что для камеры. По дороге домой я впал в другую крайность, поставил подтяжки на комфорт и поехал домой на ковре-самолете. Урок выучен. Теперь, когда я бегаю по делам на межштатной автомагистрали, я беру две минуты, необходимые для внесения корректировок, чтобы скользить по компенсаторам.

Легко добраться до основания амортизатора, для регулятора демпфирования отбоя используется шестигранный ключ на 4 мм.

Для моего первого спуска по каньону регуляторы вернулись к Sport, и когда тротуар был гладким, я был в раю спортивной езды. Резко сократилось клевание при торможении, и мотоцикл чувствовал себя гораздо более посаженным в середине поворота. Пропал эффект коня сжимания неровностей при прохождении поворотов. Однако я езжу в реальном мире, и некоторые дороги, по которым я регулярно езжу, довольно ухабистые.Итак, я вернулся к настройщикам. В конце концов, я нашел правильный компромисс для моего типа катания — это щелчок или два между Standard и Sport. Если я не собираюсь совершать длительную поездку по автостраде, я сохраняю настройки здесь для большей части моей езды.

В условиях высокоскоростной езды в Уиллоу-Спрингс подвеска WP Apex Pro сохраняла спокойное положение шасси, несмотря на неровную поверхность гусеницы.

Моя первая поездка на трассу с установленными компонентами WP Apex Pro была на Big Track в Уиллоу-Спрингс, и 10 лет, прошедшие с моей последней поездки туда, были неприятными.Для такой быстрой трассы на нем есть несколько чрезвычайно ухабистых участков, которые довольно сильно раздражали на тех скоростях, на которых они встречались. По иронии судьбы, несмотря на более высокие скорости, я получил немного более мягкую настройку подвески, чем для улицы. (В частности, щелчок при стандартных настройках.) Тем не менее, хаос, который Duke демонстрировал на высоких скоростях на треке со стандартной подвеской, исчез. В целом, несмотря на неровности, шасси оставалось более устойчивым в любой ситуации.

Второй день на треке был на гоночной трассе Chuckwalla Valley Raceway, и снова, имея возможность регулировать подвеску, можно было настроить ее в соответствии с условиями трассы.Поверхность Chuckwalla значительно более гладкая, что позволяет мне использовать более жесткие настройки. В этот день 790 чувствовал себя как на рельсах все 170 миль, которые я проехал. Хотя WP продвигает Apex Pro как уличную подвеску, широкий диапазон доступных регулировок делает ее чрезвычайно полезной и на треке.

Возможность настройки подвески для трека или дорожных условий — одна из сильных сторон компонентов WP Apex Pro. Фото CaliPhotography

С большой мощностью приходит большая ответственность

Надеюсь, к настоящему времени вы поняли, что подвеска WP Apex Pro состоит из точно настроенных компонентов.С такой точностью и возможностью регулировки рекомендуется некоторое дополнительное обслуживание. После первых 3100 миль (5000 км) необязательное, но рекомендуемое начальное обслуживание должно выполняться спереди и сзади. Думайте об этом, как о сокращенном первом интервале обслуживания двигателя. Даже с точно откалиброванными производственными допусками металлические компоненты будут изнашиваться. Итак, замена масла в порядке. После этого интервал обслуживания составляет каждые 12 400 миль (20 000 км).

В этом месте статьи я планировал сравнить график технического обслуживания OEM-подвески с деталями WP, но KTM не перечисляет их в своем заводском руководстве по обслуживанию. Вместо этого он говорит, что каждый год или 15 000 миль нужно: «Проверять амортизатор и вилку на герметичность. Выполняйте обслуживание вил по мере необходимости и в зависимости от того, как используется автомобиль ». Покопавшись в нескольких заводских руководствах по обслуживанию, которые у меня есть в гараже, я обнаружил, что KTM не единственная в этом странном упущении в обслуживании уличных велосипедов.Обычно я ожидаю, что интервал обслуживания масла в вилке будет примерно каждые 10 000-15 000 миль. Таким образом, после первоначального обслуживания график обслуживания примерно такой же, как у OEM-компонентов. Разница в том, что большинство гонщиков игнорируют обслуживание своей стандартной подвески. Те, кто вкладывает средства в компоненты WP Apex Pro для улучшения управляемости своего велосипеда, должны поддерживать их в рабочем состоянии в соответствии со спецификациями.

Под рулем мало места, но амортизацию сжатия и отбоя вилки легко отрегулировать без каких-либо инструментов.

Подводя итог

Как я уже сказал в начале статьи, стандартные подтяжки WP подходят для хорошей уличной езды, как это я делал на Duke. Однако на улице, когда темп превышал определенный уровень агрессии — и, конечно, в дни трека — силы, направленные на подвеску, выходили за пределы ее зоны комфорта. В этих двух областях компоненты Apex Pro выделяются своей более точной конструкцией. При цене 879 долларов за картридж 6500 и 1099 долларов за 6746 Shock (999 долларов без удобного регулятора предварительного натяга), компоненты недешевы.Однако за эти деньги вы получаете велосипед, который лучше управляется в любых условиях спортивной езды благодаря настраиваемой подвеске. Даже с такой повышенной спортивностью вам не нужно отказываться от комфорта — хотя он немного жестче, чем стоковая, — когда этого требует ситуация при езде. Если вы целеустремленный владелец KTM 790 Duke, который сталкивается с ограничениями OEM-подтяжек, это то обновление, которое вы искали. Поскольку подвеска Yamaha MT-09, по моему опыту (и особенно с ранними моделями), менее компетентна, чем у Duke, я ожидал, что подвеска WP Apex Pro значительно улучшит и MT.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *