Мотоцикл патрон спорт 200: Patron Sport 200 2011 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Эмулятор — это устройство, которое вы вставляете в вилку мотоцикла, чтобы лучше контролировать демпфирование сжатия.Вы по-прежнему не можете контролировать демпфирование отскока (как в картридже), но вы можете контролировать это с помощью вязкости масла, по крайней мере, без столь значительного влияния на демпфирование сжатия.

Картридж эмулятора находится на верхней части демпфирующего стержня и удерживается на месте основной пружиной. Вы устанавливаете его, разбирая вилку и увеличивая отверстия для сжатия, что в основном делает демпфирование сжатия очень низким и позволяет эмулятору взять верх.

При низкоскоростном сжатии (торможении) масло стекает через низкоскоростные дренажные отверстия в поршне клапана.Давления недостаточно, чтобы открыть поршень главного клапана.

При высокоскоростном сжатии (большие неровности или скачки) давление масла поднимает поршень эмулятора с седла, позволяя маслу течь легче. Это снижает резкость при движении по неровностям.

Так зачем брать эмулятор вместо картриджных вилок мотоциклов? Потому что эмулятор дешевле и значительно лучше стандартного. Он обеспечивает всего регулировок, достаточных для преодоления основных недостатков вилок, стоит 150 долларов США за детали (против 800 долларов за новую вилку в виде картриджа или много поисков на форумах по подержанным запчастям), плюс, конечно же, рабочая сила.И для многих — в том числе многих спортсменов-любителей бега, использующих в остальном недорогие машины — эмулятор работает достаточно хорошо.

Зачем менять масло в вилке мотоцикла?

Есть две причины, по которым вы должны заменить масло в вилке мотоцикла:

1. Потому что оно портится со временем / после использования и не выполняет свою работу, как раньше
2. Вы хотите изменить демпфирующий эффект

Первая причина вероятно, лучший вариант во многих случаях, если только вы действительно не знаете, что делаете.Со временем масло в вилке:

1. Обычно портится — много тысяч выдавливаний через отверстие очень тяжело воздействует на масло. Просто портится. Энергия, идущая во что-либо, медленно его деградирует.
2. Поглощает воздух — в вилках амортизирующих стержней (многие из которых используются сегодня, даже в новых мотоциклах) в вилке есть как воздух, так и масло. Смешивание воздуха с маслом вызывает деградацию масла.
3. Поглощает прочую грязь — Вилка представляет собой движущийся механизм, и все движущиеся механизмы сбрасывают немного отходов при движении по мере износа.И вилочные уплотнения хороши (если только они не сломаются!), Но они никогда не будут идеальным уплотнением. Некоторая грязь будет просачиваться внутрь и попадать в масло и вызывать его только

Все три вышеупомянутых фактора приводят к тому, что масло вилки теряет способность смачивания.

Вторая причина в том, что вы можете захотеть изменить демпфирующий эффект вилки — обычно люди хотят работать тяжелее. Если вы используете более тяжелое масло, ему труднее проходить через демпфирующие отверстия (в вилке демпфирующей штанги) или через клапаны (в вилке картриджа или в вилке с эмулятором).

Переход на более тяжелое масло — нелегкое решение. Вы должны знать, что ваша подвеска работает как система, и вам придется потом регулировать демпфирование сжатия и демпфирование отбоя. Если у вас нет такой возможности регулировки — скажем, у вас есть нерегулируемая простая вилка с амортизирующей штангой — более тяжелое масло может сделать вашу поездку неприятной.

Что произойдет, если не заменить масло в вилке?

Старое масло для вилки не может так эффективно амортизировать пружину мотоцикла.

Вы можете испытать это разными способами:

1. Передняя часть мотоцикла «подпрыгивает» при движении по неровностям. Может даже скрипучий.
2. Регулировка демпфирования не имеет никакого эффекта (если ваши вилки имеют регулируемое демпфирование).
3. Загрязненное масло вилки может сломать уплотнения вилки, что приведет к утечке масла.

Сломанные уплотнения вилки порождают порочный круг, потому что больше загрязняющих веществ попадет внутрь и ухудшит качество масла, и масло будет просачиваться (то есть меньше масла = еще меньше демпфирования).Если у вас перевернутая вилка, масло будет вытекать быстрее.

Масло для вилок изначально чистое и может служить годами. Когда вы меняете старое масло в вилке, оно выглядит темным и грубым. Это хороший визуальный признак того, что пора перемен.

Какое масло для вилок лучше всего использовать?

См. Руководство для масла вилки. Это зависит от мотоцикла. Вы должны знать: а) какое масло использовать для вилок и б) сколько использовать.

Например, рекомендуемая вязкость масла для вилок для мотоциклов в моем гараже в различные моменты в последние несколько лет составляла 5W, 7.5 Вт и 10 Вт. Спрашивая на форумах владельцев, люди рекомендуют различные другие марки и веса, даже предполагая, что одно масло одной марки одной вязкости может не работать так же, как другое масло с такой же указанной вязкостью. Он проникает в твою голову!

На этот вопрос нет простого ответа, но специалисты по настройке подвески мотоциклов сходятся во мнении, что замена масла в вилке (если оно все еще в порядке) далеко не так важно, как обновление технологии вилки , например, обновление до эмулятора картриджа, чтобы вилки с полным картриджем или вилки другого типа.

Как часто нужно менять масло в вилке?

По общему мнению, масло в вилке следует менять через определенное время или интервал .

Рекомендуемый интервал замены масла для вилки зависит от мотоцикла. У разных производителей разные вещи.

Например, вот рекомендуемые интервалы замены масла в вилке для нескольких мотоциклов разных марок:

Для многих японских мотоциклов руководство рекомендует только а) проверять подвеску каждые X 000 км (например.грамм. 12,000), а затем б) принять меры , если это необходимо. Поэтому они оставляют это механику.

Это означает, что механик (или компетентный домашний механик) оценит, работает ли подвеска неправильно или протекает, и затем примет меры.

Если вы спросите участников форума, как часто они меняют масло в вилке, вы получите разные ответы от «никогда» до «неукоснительно, каждые 2 года или 15 000 миль» (возможно, даже более экстремально). Чаще, если это внедорожный байк.

Вот, чем кажется на первый взгляд мудрость руководств по эксплуатации мотоциклов и Интернета:

• Меняйте масло в вилке каждые 30-40 000 км.
• Ежегодно проверяйте правильность работы вилок мотоцикла. Если оно не работает в соответствии со спецификацией (дно или жесткая езда), замените масло (вместе с любыми другими действиями, чтобы исправить это).
• Если есть утечка, немедленно замените ее вместе с заменой уплотнения.

Что касается замены масла в вилке каждые определенное количество лет — в этом нет необходимости. Но в следующий раз, когда у вас отключат переднее колесо (чтобы заменить переднее колесо), если прошло больше пяти лет, я бы приложил все усилия, чтобы заменить масло в вилке.

Как поменять масло вилки и сальники вилки?

Каждый мотоцикл по-своему собран. Но в целом процесс замены масла и уплотнений вилки выглядит следующим образом:

1. Ослабьте тормозные суппорты, верх вилок и фиксаторы (если они есть)
2. Снимите вилку — снятие тормоза (подвешивая их на проволоке), колесо и передний обтекатель, затем поддомкрачивание на тройной стойке, затем откручивание болтов на тройной стойке
3. Разберите вилки — снимите пылезащитный колпачок, зажим продавца, отвинтите болты, удерживающие его вместе, а затем потяните его в стороны, чтобы снять уплотнение вилки.
4. Слейте масло и безопасно утилизируйте его
5. Очистите все с помощью очистителя тормозов
6. Снова соберите вилку , возвращая вещи в том порядке, в котором вы их сняли, используя новые уплотнения вилки (и другие компоненты)
7. Залейте новое масло вилки в , рекомендуемую спецификацию, измеряя уровень
8. Установите на место уплотнение , используя либо ол d, труба из ПВХ или специальный инструмент
9. Установите вилки на , не забывая о случайных деталях!
10. Установите на место колесо, ось и тормоза , и затяните все обратно в соответствии со спецификацией
11. Установите на место зажимы, если вы их сняли

В общем, замена масла и уплотнений вилки — это 3 -4 часа работы на любителя.Это не включает время, затраченное на повторную полировку ножек вилки, если это необходимо.

Что вызывает выход из строя уплотнений вилки?

Это то, что я обнаружил, когда самостоятельно менял масло и сальники вилки. Основная причина выхода из строя уплотнений вилки , вилка с изъянами .

Вилы со временем естественным образом изрываются. Скалы взлетают и ударяются о развилки. Если они не покрыты полностью, они могут вызвать небольшие царапины. Часто это нормально, но если царапина находится в месте рядом с уплотнением, она может отскакивать от него сотни или тысячи раз и, в конечном итоге, износится , достаточно , чтобы масло начало вытекать.

Со временем царапина превратится в ржавое пятно. Это вызывает ускорение износа.

Затем, когда масло начинает просачиваться, внутрь попадают загрязнения. Это приводит к ухудшению качества масла, и это вязкий цикл, который вы можете исправить, только заменив масло и зафиксировав уплотнение.

Как отремонтировать вилку мотоцикла с изъянами?

Есть несколько различных способов починки мотоциклетной вилки с изъянами.

Сначала необходимо отшлифовать ямки на участке .Вы делаете это с помощью

• Смазывая область WD-40 или маслом (неважно каким)
• Шлифуйте ее крест-накрест (ни вдоль вала, ни чисто горизонтально) кухонной мочалкой, или зернистостью 600, затем наждачной бумагой для мокрого и сухого шлифования зернистостью 1200

Рекомендации:

• Для легкой точечной коррозии вам даже не понадобится наждачная бумага. Попробуйте обойтись кухонной мочалкой. Вы также можете попробовать скатанный шарик из алюминиевой фольги. (Однако у меня это не сработало.)
• Избегайте использования стальной мочалки. Я знаю многих энтузиастов, которые этим занимаются. Но для новичка риск потерять там осколок стальной ваты является значительным и ненужным.
• Не шлифуйте стержень трубы. Вы создадите вертикальное углубление, которое может способствовать вытеканию масла.
• Используйте шлифовальный блок для шлифования крест-накрест, чтобы контуры не шлифовали металл.

Во-вторых, если точечная коррозия была серьезной и вызывает вмятины, вы должны сгладить поверхность .Я видел несколько приемов, когда люди заполняли ямы суперклеем или JB Weld, затем давали ему затвердеть, разрезали и снова шлифовали. Повторяйте, пока вилка не станет гладкой. Этот взлом действительно может длиться долго.

Тем не менее, идеальное решение — это профессионально отремонтировать вилки . Во многих крупных городах есть профессиональные экипировщики, которые знают толк в приобретении вилок для мотоциклов. Они выпрямят их, удалят точечную коррозию и снова покроют хромом, пока они не станут как новые. Я получил расценки на свои вилки, и это было 150 долларов США за трубку вилки.

Еще вы можете сделать купить трубы вилки в Интернете . В конце концов, это был самый дешевый вариант для меня, вероятно, потому что я езжу на японском спортивном байке с множеством доступных запчастей (слава богу).

Для душевного спокойствия я всегда хромировал трубки вилки или покупал их в Интернете. Для дешевой и приятной работы (например, с ограниченным бюджетом или для неважного мотоцикла) шлифование подойдет в большинстве случаев.

Что нужно для замены масла в вилке?

Перед тем, как начать замену масла в вилке, вам следует приобрести некоторые инструменты и расходные материалы.

Вы должны получить

• Уплотнения вилки для своего мотоцикла (приобретите OEM — они обычно дешевы, даже для европейских мотоциклов)
• Новое масло для вилок (узнайте , какая спецификация масла для вилки вам нужна, а также , сколько )
• Характеристики крутящего момента — убедитесь, что вы знаете их, прежде чем собирать его обратно
• Дополнительно — другие заменяемые детали вилки, такие как регулировочные шайбы, стопорные кольца и т. д.Вам не нужно их менять, но вы можете также сделать это, если ваш велосипед много сделал.

И если вы хотите модернизировать свои пружины и клапаны, самое время это сделать!

На большинстве мотоциклов, предназначенных в основном для уличного использования, нет особого смысла модернизировать подвеску.

Но если вы сильно толкаете свой мотоцикл или планируете использовать его на треке, сейчас самое время обновить его до лучшего.

• Клапаны — Обычно это самое большое улучшение, которое вы можете сделать в передней подвеске.Обновление до картриджей или золотых клапанов является обычным делом, если у вас есть базовые вилки с амортизирующими стержнями.
• Пружины — Если вы действительно тяжелый (или легкий), или если ваш велосипед очень опытный (> 100 000 км езды… не только возраст), вашим пружинам может потребоваться обновление.

Даже если ваши клапаны и пружины в порядке, если вы меняете назначение мотоцикла (например, переделываете его для трека), пружины и картриджи от продвинутого поставщика (например, Öhlins) — хорошая идея.

Какие инструменты нужны для замены масла в вилке?

Первый инструмент, который вам понадобится, это способ поддержки вилки мотоцикла (вы не можете поднять переднее колесо с помощью подставки для загона… вам нужно ее снять!)

• Подъемная стойка передней головки — для подъема передняя часть мотоцикла.Есть несколько других способов поднять переднюю часть, например, использовать стяжную застежку под тройным деревом и прикрепить к крыше или лестнице.
• Подставка для загона или что-то еще, чтобы удерживать заднее колесо на месте
• Привод уплотнения вилки для вилки вашего размера — например, 43 мм для моего CBR600F. (Вы также можете использовать старое уплотнение вилки и деревянный брусок, чтобы установить его на место, или вы можете использовать трубу из ПВХ нужного диаметра)
• Шприц с указателем уровня масла в вилке

Вам также понадобится стандартные инструменты

• Гаечные ключи — метрические, если у вас метрический велосипед
• Шестигранные ключи — метрические или дюймовые
• Резиновый молоток — иногда что-то нужно ударить…
• Маленькая отвертка , чтобы поднять пыльник и снимите зажимы
• A несколько больших головок или гаечных ключей — e.грамм. чтобы открутить верхнюю часть сальника вилки и ось (мне понадобились, например, 22 мм и 24 мм)

Насколько сложно самостоятельно заменить масло вилки и сальники вилки?

В целом, я бы сказал, что работа с вилками для мотоциклов — это средней сложности для тех, кто привык разбирать части своих мотоциклов.

Если следующие вещи вас не пугают

• Использование динамометрического ключа
• Пошаговое тестирование, чтобы убедиться, что все в порядке
• Следуя руководству магазина
• Делать заметки
• Очистить детали от смазки обезжиривающим спреем
• Использование резиновых перчаток

Тогда я думаю, что замена масла и уплотнений вилки в ваших силах!

В первый раз я забеспокоился, что просто сниму вилки в ремонт.Это была легкая часть. Я обнаружил, что самым сложным было очистить вилку от ямок. Я отнес его к механику, чтобы проверить мою работу… и он сказал мне, что я могу также купить новые лампы. Так что мне пришлось оставить свой мотоцикл на этих стендах на несколько дней.

Наконец, повторная сборка требует осторожности, так как вы должны убедиться, что

• Вы положили все обратно в правильном порядке
• Вы добавили правильное количество масла для вилки (и что оно даже между вилками)
• Вы устанавливаете все правильно
• Вы затягиваете все обратно на правильные характеристики

Это довольно много, на что следует обратить внимание.Но вполне выполнимо, если быть осторожным.

Другие вопросы?

Я попытался ответить на все вопросы, которые у меня были, и подозреваю, что у вас те же самые. Но если вам еще что-то непонятно, напишите комментарий или свяжитесь со мной, и я займусь этим.

Как это работает: Вилы

Стандартная перевернутая вилка для картриджей. Герметичный патрон демпфера находится под пружиной

Новый Gold Wing, многочисленные BMW и несколько редких мотоциклов с канавками, таких как Bimota Tesi, не используют телескопические вилки, но это говорит о том, что все остальное, от сумасшедших мотокроссовых мотоциклов до круизеров Harley.Вилки работают блестяще.

Почему вилы такие эффективные?

Отчасти потому, что, по крайней мере в принципе, они простые. В каждой трубе вилки есть пружина, чтобы выдерживать вес велосипеда и позволять колесу реагировать на неровности, а также система демпфирования, чтобы велосипед не подпрыгивал вверх и вниз, как пробка на бурном море.

Какие бывают пружины?

Самый простой и распространенный — это обычная рулонная сталь. Изменяя диаметр проволоки и количество витков, вы можете изменить жесткость пружины, которая описывает, какое усилие необходимо для отклонения пружины на заданную величину.Таким образом, жесткость пружины 10 Н / мм означает, что для сжатия пружины на 1 мм требуется 10 Н.

Тогда есть комбинации пружин. Таким образом, у вас может быть основная пружина, которая выполняет большую часть работы, но когда вилки сжимаются на определенную величину, они сталкиваются с другой более короткой пружиной, которая также присоединяется, заставляя вилки становиться более жесткими.

В прогрессивных пружинах используются вариации обмоток для создания эффекта нескольких пружин. Когда пружина сжимается, наиболее плотно упакованные обмотки в конечном итоге объединяются в сплошной ком, эффективно увеличивая жесткость пружины.

Какая разница?

Что ж, если ваши пружины слишком мягкие для вашего веса или стиля езды, вы можете обнаружить, что байк резко ныряет на тормоза или днища (т.е. пружины сжимаются так сильно, что витки ударяются друг о друга, и эффект пружины не возникает) . И наоборот, если пружины слишком жесткие, вы, вероятно, заметите, как ваши запястья бьют по резким неровностям, а передняя шина пропускает небольшие. И это только начало — оба сценария означают, что вилы не работают на полном ходу, поэтому демпфирование также не может работать должным образом.

Какая предварительная нагрузка?

Как следует из названия, это величина нагрузки на пружину при полностью выдвинутой вилке. Без него вы бы столкнули велосипед с его центральной опоры, и вилка провалилась бы слишком далеко, израсходовав нагрузку на ход подвески. Предварительно загруженные, они должны опускаться примерно на четверть хода, если вы правильно настроили прогиб. Предварительная нагрузка не меняет жесткость пружины — она ​​просто меняет место действия вилки — вы используете ее для регулировки высоты дорожного просвета.Вы можете изменить жесткость пружины, только заменив пружины.

Замена пружины — единственный способ изменить жесткость пружины, если у вас нет очень сложной электронной подвески

Что такое демпфирование?

Это делается двумя основными способами: с использованием стержня амортизатора или картриджа (мы предпочтем классифицировать вилки Big Piston как умное подмножество вилок с картриджами, а не как другую систему). Штанги амортизаторов — самая простая и дешевая установка, но также и самая грубая.Когда вилка сжимается, поршень штока амортизатора проталкивает масло через различные отверстия, замедляя (то есть демпфируя) движение. Когда вилка отскакивает, масло течет через другой набор отверстий, снова демпфируя движение — обычно в большей степени, потому что вам нужно меньше демпфирования сжатия, чем отскока (просто ударьте по бордюру, чтобы выяснить, почему). Проблема с системой стержней амортизатора заключается в том, что по мере того, как вилка движется быстрее (например, ударяется о бордюр), демпфирование увеличивается пропорционально квадрату скорости. Это противоположно тому, что вы хотите — вилы эффективно блокируются, если вы на скорости наезжаете на бордюр.

Это вилка Showa с раздельными функциями от мотокросса KX250, с одной стороной для пружины и предварительного натяга, а с другой — для демпфера.

Так что картриджи лучше?

Да, много. Они используют стопку прокладок разного размера для управления потоком масла в картридже. На низких скоростях масло прогибает самую слабую прокладку и немного просачивается, аккуратно контролируя движение. Если вы ударитесь по бордюру, внезапный толчок заставит масло согнуть все прокладки, и вы получите мощный поток, позволяющий вилкам двигаться вверх быстро.У вилок с картриджами также есть то преимущество, что они могут иметь регуляторы для управления демпфированием при сжатии (обычно в нижней части стойки вилки) и отскоке (в верхней части) и даже для изменения степени демпфирования высокой скорости и скорости нагрузки. На вилках без регулировки вы можете изменять степень демпфирования только путем изменения вязкости масла или количества.

А вилки перевернутые?

Они такие, как звучат — как обычные вилки, но с другой стороны, с более толстой внешней трубкой наверху.Это преимущество при торможении, потому что оно жестче.

WP Apex Pro 6500 и амортизатор 6746 для KTM 790 Duke

Фото: Эванс Брасфилд

Вспышка новостей: OEM-подвески рассчитаны на определенную цену. Так что, если вы не ездите на флагманском литровом байке, эти подтяжки полны компромиссов. Стандартная подвеска на подавляющем большинстве мотоциклов предназначена для среднего гонщика, едущего в среднем темпе по средней дороге.Выйдите за пределы этих параметров, и характеристики подвески будут поставлены под угрозу.

Пожалуй, самая большая претензия к KTM 790 Duke 2019 года — это то, что он оснащен подтяжками по выгодной цене. Перевернутая вилка WP 43 мм лишена каких-либо регуляторов, а амортизатор WP имеет только увеличенную предварительную нагрузку. Хорошая новость для такой простой подвески в том, что она отлично работает. Фактически, настолько хорошо, что многие райдеры обнаружат, что стоковые детали делают большую часть того, что им хотелось бы. В то время как универсальность 790 Duke достойна восхищения (в городе и на автостраде подвеска довольно хороша), я начал обнаруживать, что с возрастающей регулярностью выхожу за пределы его идеального рабочего диапазона.Отчасти это, безусловно, связано с моим весом в 200 фунтов (без снаряжения), а остальное — с тем, что Duke заставил меня регулярно проводить трек-дни.

В то время как стандартная подвеска WP Suspension была хороша для любителей бездорожья, выход на трассу выявил ее ограничения. Фото CaliPhotography.

С надписью на стене я начал смотреть на вторичный рынок в поисках обновлений и остановился на линейке WP Apex Pro, основанной в основном на том факте, что Крис Филлмор помогал разрабатывать компоненты на пути к своей победе в Пайкс-Пик и в среднем весе. рекорд на 790 Duke.Мой выбор не означает, что мои навыки верховой езды находятся даже в том же коде местности, что и у Филлмора (потому что это не так), а скорее признание того, что Пайкс-Пик печально известен ухабистыми местами, а горные дороги и треки, которые я часто посещаю, имеют свою долю. шишек тоже.

Линия компонентов подвески Apex Pro от WP существует уже некоторое время, и выбор деталей варьируется от замены картриджа до полных вилок в сборе и амортизаторов для многих различных спортивных мотоциклов. Есть даже рулевой демпфер Apex Pro.Представленные в феврале 2019 года самые последние дополнения к линейке уличных компонентов подвески Apex Pro, картриджи Apex Pro 6500 и амортизатор 6746, изначально были доступны для 790 Duke и Yamaha MT-09 с моделями для BMW, Kawasaki, Husqvarna и другие планируется выпустить в будущем.

WP Картриджи Apex Pro 6500

Картриджи Apex Pro 6500 предназначены для замены устройств 790 Duke OEM WP. Как и в случае стандартных картриджей, демпфирование сжатия осуществляется левой ногой вилки, а отскок — правой, обеспечивая полное разделение двух контуров.В отличие от агрегатов OEM, 6500s также включают регулировку предварительной нагрузки.

Различия между OEM-картриджем (вверху) и Apex Pro 6500 (внизу) довольно очевидны. Посмотрите через пружину прогрессивного изменения нормы высева, и вы увидите отливку вместо обработанных деталей.

Сами картриджи изготовлены из анодированного алюминия с гораздо более жесткими допусками, чем стандартные. Доступны три различных жесткости пружины для учета веса всадника. Пружины прямые, а не прогрессивные, как у OEM.Колпачок вилки позволяет регулировать предварительную нагрузку, чтобы помочь точно настроить провисание велосипеда в пределах диапазона веса, поддерживаемого пружинами. Установка так же проста, как удаление оригинальных картриджей, установка картриджей Apex и добавление нужного количества масла для вилки. Хотя с заменой может справиться опытный домашний механик, WP требует, чтобы вы приобрели компоненты Apex Pro в одном из его сертифицированных центров подвески. Итак, я решил, что специалисты WP тоже позаботятся об установке.

Деловая часть картриджа Apex Pro имеет крылатый регулятор демпфирования отбоя и шестигранный регулятор предварительного натяга.

Для картриджей 6500 предлагаются три жесткости пружины. Стандарт покрывает вес водителя от 165 до 187 фунтов с 6,5 Н / мм (37,1 фунта / дюйм), в то время как более легкие и тяжелые гонщики могут заказать 6,0 Н / мм (34 фунта / дюйм) и 7,0 Н / мм (40 фунтов / дюйм). ), соответственно. Для регулировки предварительного натяга требуется гаечный ключ. Изменения в сжатии и демпфировании отбоя вилки производятся поворотом винтов с крыльчаткой на лапах вилки и могут выполняться без инструментов. Для базовых настроек демпфирования WP дает три диапазона щелчков до полного закрытия.Комфортность составляет 20 кликов, стандартная — 15 кликов, а Спорт — 10 кликов, при этом меньшее количество кликов дает наименее удобную езду.

WP Apex Pro 6746 Shock

В отличие от недорогого OEM-амортизатора WP, который сделан из стали, Apex Pro 6746 Shock изготовлен из анодированного алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, для прочности и легкости. Поскольку амортизатор 790 Duke так плотно упакован внутри рамы, я выбрал версию 6746 с регулятором предварительного натяга «гоночного типа». Вместо того, чтобы пытаться поворачивать амортизатор в ограниченном пространстве рамы, шестигранный ключ на 6 мм упрощает задачу.Это стоило лишних 100 долларов и чуть-чуть лишнего веса. Как и в случае с патронами, амортизатор имеет стандартную жесткость пружины (150 Н / мм (857 фунтов / дюйм)), более легкую (140 Н / мм (799 кб / дюйм)) и более тяжелую (160 Н / мм (914 фунтов / дюйм)). фунт / дюйм)) вариант.

Места для регулировки демпфирования сжатия мало, но короткая отвертка с плоской головкой справится с этой задачей.

Помимо предварительного натяга, 6746 имеет регулировку демпфирования сжатия и отбоя на высоких и низких скоростях. Для регулировки демпфирования амортизатора требуются два разных инструмента: шестигранный ключ на 4 мм и отвертка с плоской головкой.(Я нашел на Amazon удобную короткую отвертку, в которой были и то и другое, и я храню ее завернутой в магазинную тряпку в хвостовой части.) Как и в случае с вилкой, амортизатор WP имеет три базовых уровня: Спорт — 9 щелчков, Стандарт — 12 кликов, а Комфорт — 16 кликов. Это стало моей отправной точкой для настройки подвески.

На улице и на трассе

По мере того, как амортизатор встает на место, мы получаем хороший обзор дополнительного регулятора предварительного натяга (красная ручка). Трудно поверить, что в тесноте между лонжеронами подрамника достаточно места для бачка.

Поскольку я , парень из , я сначала настроил вилку и амортизатор на спортивные настройки и быстро понял, что они слишком жесткие для повседневной езды. Фактически, моей первой поездкой с модернизированной подвеской была часовая прогулка по автостраде, чтобы подобрать кое-что для камеры. По дороге домой я впал в другую крайность, поставил подтяжки на комфорт и поехал домой на ковре-самолете. Урок выучен. Теперь, когда я бегаю по делам на межштатной автомагистрали, я беру две минуты, необходимые для внесения корректировок, чтобы скользить по компенсаторам.

Легко добраться до основания амортизатора, для регулятора демпфирования отбоя используется шестигранный ключ на 4 мм.

Для моего первого спуска по каньону регуляторы вернулись к Sport, и когда тротуар был гладким, я был в раю спортивной езды. Резко сократилось клевание при торможении, и мотоцикл чувствовал себя гораздо более посаженным в середине поворота. Пропал эффект коня сжимания неровностей при прохождении поворотов. Однако я езжу в реальном мире, и некоторые дороги, по которым я регулярно езжу, довольно ухабистые.Итак, я вернулся к настройщикам. В конце концов, я нашел правильный компромисс для моего типа катания — это щелчок или два между Standard и Sport. Если я не собираюсь совершать длительную поездку по автостраде, я сохраняю настройки здесь для большей части моей езды.

В условиях высокоскоростной езды в Уиллоу-Спрингс подвеска WP Apex Pro сохраняла спокойное положение шасси, несмотря на неровную поверхность гусеницы.

Моя первая поездка на трассу с установленными компонентами WP Apex Pro была на Big Track в Уиллоу-Спрингс, и 10 лет, прошедшие с моей последней поездки туда, были неприятными.Для такой быстрой трассы на нем есть несколько чрезвычайно ухабистых участков, которые довольно сильно раздражали на тех скоростях, на которых они встречались. По иронии судьбы, несмотря на более высокие скорости, я получил немного более мягкую настройку подвески, чем для улицы. (В частности, щелчок при стандартных настройках.) Тем не менее, хаос, который Duke демонстрировал на высоких скоростях на треке со стандартной подвеской, исчез. В целом, несмотря на неровности, шасси оставалось более устойчивым в любой ситуации.

Второй день на треке был на гоночной трассе Chuckwalla Valley Raceway, и снова, имея возможность регулировать подвеску, можно было настроить ее в соответствии с условиями трассы.Поверхность Chuckwalla значительно более гладкая, что позволяет мне использовать более жесткие настройки. В этот день 790 чувствовал себя как на рельсах все 170 миль, которые я проехал. Хотя WP продвигает Apex Pro как уличную подвеску, широкий диапазон доступных регулировок делает ее чрезвычайно полезной и на треке.

Возможность настройки подвески для трека или дорожных условий — одна из сильных сторон компонентов WP Apex Pro. Фото CaliPhotography

С большой мощностью приходит большая ответственность

Надеюсь, к настоящему времени вы поняли, что подвеска WP Apex Pro состоит из точно настроенных компонентов.С такой точностью и возможностью регулировки рекомендуется некоторое дополнительное обслуживание. После первых 3100 миль (5000 км) необязательное, но рекомендуемое начальное обслуживание должно выполняться спереди и сзади. Думайте об этом, как о сокращенном первом интервале обслуживания двигателя. Даже с точно откалиброванными производственными допусками металлические компоненты будут изнашиваться. Итак, замена масла в порядке. После этого интервал обслуживания составляет каждые 12 400 миль (20 000 км).

В этом месте статьи я планировал сравнить график технического обслуживания OEM-подвески с деталями WP, но KTM не перечисляет их в своем заводском руководстве по обслуживанию. Вместо этого он говорит, что каждый год или 15 000 миль нужно: «Проверять амортизатор и вилку на герметичность. Выполняйте обслуживание вил по мере необходимости и в зависимости от того, как используется автомобиль ». Покопавшись в нескольких заводских руководствах по обслуживанию, которые у меня есть в гараже, я обнаружил, что KTM не единственная в этом странном упущении в обслуживании уличных велосипедов.Обычно я ожидаю, что интервал обслуживания масла в вилке будет примерно каждые 10 000-15 000 миль. Таким образом, после первоначального обслуживания график обслуживания примерно такой же, как у OEM-компонентов. Разница в том, что большинство гонщиков игнорируют обслуживание своей стандартной подвески. Те, кто вкладывает средства в компоненты WP Apex Pro для улучшения управляемости своего велосипеда, должны поддерживать их в рабочем состоянии в соответствии со спецификациями.

Под рулем мало места, но амортизацию сжатия и отбоя вилки легко отрегулировать без каких-либо инструментов.

Подводя итог

Как я уже сказал в начале статьи, стандартные подтяжки WP подходят для хорошей уличной езды, как это я делал на Duke. Однако на улице, когда темп превышал определенный уровень агрессии — и, конечно, в дни трека — силы, направленные на подвеску, выходили за пределы ее зоны комфорта. В этих двух областях компоненты Apex Pro выделяются своей более точной конструкцией. При цене 879 долларов за картридж 6500 и 1099 долларов за 6746 Shock (999 долларов без удобного регулятора предварительного натяга), компоненты недешевы.Однако за эти деньги вы получаете велосипед, который лучше управляется в любых условиях спортивной езды благодаря настраиваемой подвеске. Даже с такой повышенной спортивностью вам не нужно отказываться от комфорта — хотя он немного жестче, чем стоковая, — когда этого требует ситуация при езде. Если вы целеустремленный владелец KTM 790 Duke, который сталкивается с ограничениями OEM-подтяжек, это то обновление, которое вы искали. Поскольку подвеска Yamaha MT-09, по моему опыту (и особенно с ранними моделями), менее компетентна, чем у Duke, я ожидал, что подвеска WP Apex Pro значительно улучшит и MT.